Габариты

Не где, а что.
Филипс, Осрам, Нарва.

 

Наверно

Н 1 -
Н 4 -
Н 7 -
Н 11 -

 

Ну надеюсь Вы не думаете, что напряжение в Вашем авто справа выше, чем слева?
Если контакт окислен - лампе только лучше, т.к. на ней меньше напряжение. Поэтому состояние контактов никак не влияет на перегорание ламп.

 

Я вам сперва тоже хотел написать, смотрите лампочки и массу, но как опытный человек не будете 5 раз один и тот же китай ставить, а наверно уже на 3 раз

поставили.
А масса в передней фаре и на остальные лампы идет, так что явно не она. Да и напряжение везде одинаковое.

 

Никакого электротехнического объяснения подобным историям нет и быть не может.
А встречаются они ну очень регулярно на разных форумах (видел как минимум на логановском и форд-фокусовском) "у меня с одной стороны фара/лампы перегорают чаще, чем с другой".

Будьте добры обосновать хоть малейшую причину, по которой плохой контакт массы может влиять на срок службы лампы.

 

Я не столь крутой специалист в теории электрики, что бы назвать хоть одну причину , но просто руководствуясь какими то знаниями устройства автомобиля сомневаюсь, что напряжение в плюсовом проводе на передний правый габарит может быть в 2-3 раза больше чем в задний правый (если не ошибаюсь они висят на одном предохранителе) и считая dimboo адекватным человеком, который не будет 5 раз подряд вставлять 5ти рублевые лампочки, а зная болезнь Мегана и Логана по слабым контактам, особенно массы в заднем фонаре, с оговоркой и высказал своё предположение на счет массы и лампочек.

 

У меня к человеку не испугавшимся самостоятельно заменить ГРМ на Мегане другое отношение по ремонту техники.

 

Опять таки в теории я слаб, могу и наврать, но у нас есть друг , который меня сразу же поправит.
Быстро перегорела нить:
1. тряска, удар.
2. Разная толщина вольфрамовой проволоки, где тоньше, там больше сопротивление, больше нагрев, быстрее перегорает - дешевые не качественные лампочки.
3. От большого времени работы нить становится тоньше и перегорает обычно, где то в середине - хорошие, качественные лампочки.
Чернеет колба:
1. При нагреве вольфрам оседает на колбе, если очень долго работает так и должно быть на хорошей лампе. (купил 11летнюю Ауди, лампочки в задних фонарях были темные (еще не черные), все лампы были родные).
2. Если чернеет быстро, то это не качественная лампочка, внутренняя поверхность колбы "грязная" и вольфрам быстрее переходит на стекло.
Ну и для всех случает не качественный вольфрам.

 

Народ, а никто габаритные лампочки диодные теплого света не ставил (не попадаются в магазинах, может у китайцев где)? А то три года стоят с холодным светом (не нравятся мне), ткните, где приобрести тепленькие. Хотя, в паре с другом на море в прошлом году гоняли, я ночью ехал сзади его машины, он говорит, что машина хорошо узнаваема в зеркалах с холодными габаритами и галогеном в ближнем.

 

Сейчас по моему этого добра как грязи, по крайней мере у нас в Питере, в магазине Би Би наверно видов 10, а на рынке так , но все они скорее всего холодные, смысл ставить-делать диод под цвет простой лампочки, ведь пацаны не поймут

 

Мне пацанские понты пофиг, хочу, чтобы габариты служили долго и светили теплым светом.

 

действительно найти теплые -проблема,я покупал не в авто магазине,а там где торгуют радиодеталями....

--- Сообщение объединено, 5 фев 2015 ---

Подозреваю,что темная колба-это очень старая лампа т.е. время пришло,а быстро перегоревшая нить-это брак...Светодиоды рулят...

 

Эх,поспорю,например контакт то хороший,то опять плохой-напруга прыгает туда сюда и лампочке это не нравится...