K4M 812 аварийный режим при трогании с места

Форсунки поменять - проверка самих форсунок (в принципе форсунка может норм на стенде вести, а в работе иногда хандрит)
Разъёмы поменять - проверка проводки. Но надо учесть, что впрыск идёт попарно, т.е. менять можно 2 и 3, а не 4 и 3 (если не перепутал ).

--- Сообщение объединено, 21 апр 2023 ---

Если бы не пропуски, то логично... Хотя, может, и наложилось (аварийный режим из-за кондея, а пропуски сами по себе)

 

Это шо получается форсы льют впустую бензин в цилиндры на фазе продувки цилиндра?
Попарный впрыск действительно есть, но только в первые секунды после запуска пока мотор не определится где у него первый цилиндр и когда там случится такт сжатия. Потом впрыск переходит на индивидуальный.

 

Могет и так...Тем более критично: низззя проверить перекладкой разъёмов, никак...

 

Да вот может.

 

Уважаемый, решили проблему?
У меня все тоже самое.
Поставил новые дпрв, дпкв, клапан физика, но ничего не изменилось, на светофорах при трогании все равно аварийный режим

 

Пока, к сожалению, не решена проблема. Но появилось небольшое улучшение после отключения датчика распредвала. Узжу пока с отключенным. В аварийный режим переходит крайне редко, при интенсивной езде по городу пробкам и светофорам, может раз в день перейдет. По сравнению с тем что было, просто сказка )))

Датчик коленвала менял где-то на 330к пробега, вместе с разъемом и проводами. Не стал его пока трогать.

Недавно накатывал 500 километров по трассе, замерил расход 92 бензина - 6,0л/100км.

--- Сообщение объединено, 5 май 2023 ---

Кондей работает. Причем, хочу похвастаться, отлично работает. Поставил 15 градусов, врубил, проехал 20 километров, замерз, волосы на руках дыбом встали, сделал 19 градусов )))

На ошибки или поведение машины никак не сказалось

 

Блин, что же делать, все мануалы ведут к замене фазорегулятора и ещё как-то надо проверить, правильно ли стоит распредвал, совпадает ли там все или нет с фазиком.
Но после твоих сообщений, что ты его отключил, вообще тогда не знаю. Проводка у меня там вся на коленках собрана, полностью её перебирать, это жопка..
К электрику на диагностику не ездил?

--- Сообщение объединено, 5 май 2023 ---

Нам надо держать связь, я завтра возможно к диагносту поеду, отпишусь, если сгоняю. а ты планируешь что-то делать?

 

Пирен в помощь и не надо ни к каким диагностам ездить.

 

в пирене вот так, но мне это мало о чем говорит. Датчики заменил, клапан фазика тоже, ну хз уже что ещё может быть не так.
Руки опускаются

 

Как только мне очередной диагност скажет что можно еще сделать, если замена фазика не поможет, я дам ему заглянуть под капот ))) Проверенный моторист предлагает снять голову и посмотреть. Я пока склоняюсь к проверке проводки, и только потом разбирать. Пока в поиске электрика.

 

Держи в курсе)

 

А ДАД кто нибудь пробовал менять на заведомо рабочий?

 

Нет, но и старый не доставал никогда.
Если достану его, он чистится как нибудь?
Или он не обслуживаемый?

 

Раз есть ошибки по фазику, то надо как минимум понаблюдать за параметрами фазорегулирования.
А самый правильный путь - скачать техноту по диагностике двигателя, где есть описание каждой ошибки и указан алгоритм их устранения.

 

За ссылочку получите огромный лайк☺
Я такую не встречал

 

Если он мертвый, то ничего промывка не даст. В идеале снять с рабочей машины и воткнуть в свою, понаблюдать. Снимать нужно аккуратно.

 

Я менял на 200к. В этот раз не пробовал, но пробовал его отключать - машина превращается в ракету (я уже писал о б этом), но к сожалению когда стоишь на месте на холостых, ошибки и поведение двигателя не меняется.

 

Вообще, если описать проблему словами НЕ специалиста, то на холостых оборотах как будто другой режим включается при котором что-то где-то засорилось и не может "просраться". Потому что когда жмешь на педальку, то режим переключается на тот, при котором все работает. И получается что либо чистить надо физически, либо проводка в этом режиме что-то не правильно показывает/выдает.
Но это просто лирика.