К9К 732

По вину в екзисте мне предлагали поршня с диаметром выемки 42мм, ана родных 38мм и глубина под клапана меньше. Может и поршень сейчас стоит ниже поверхности блока а прокладку поставили самую толстую, в результате компрессия сильно уменьшится и тяги не будет.

 

Ремонтные поршни сами видели или это мастер сказал? К9 гильзуют под стандартные поршни, на сколько я знаю.
Турбина просить ничего не может, максимальный наддув 1,6 у этого двигателя, 1,5 для резвого разгона точно достаточно.
Нет синхронизации валов - частая ошибка на исправно работающем двигателе.
Как уже говорили, начните диагностику с компрессометра.

 

Нет поршни не видел. Доверял мастеру.
Компрессию померяю обязательно.

 

точно - еще и это бывает, но чот мне кажется все же ТНВД не по меткам поставили

 

--- Сообщение объединено, 12 май 2020 ---

А какое должно быть давление на этом моторе?

 

Не знаю какая компрессия на вашем моторе, обычно 27-28, минимальная 21

 

Не знаю конкретно про К9К, но не пойму о каких метках речь и на кой они в коммон рейле нужны? Сколько собирал такие моторы, ставил ТНВД как придется и все работало.

 

на 732 метка на тнвд не имеет значения.

 

Не все ТНВД имеют метки, Сименс вроде как не имеет и он стоит на 732 - как уже мне пояснили. Сильно не влияет конечно, но на заводке заметнее когда не по меткам. Если интересна теория вопроса - то вот что нашел
Рассмотрим чаще всего применяемую конструкцию ТНВД бош, в конструкции этого топливного насоса имеются три плунжерные пары расположенные под углом 120°, которые приводятся в действие за счет вращение ротора.
При вращении ротора каждая пара работает, поочередно, впрыскивая топливо в магистраль высокого давления по которой топливо подаётся в топливную рампу.
Т.к плунжерные пары работают поочередно, то в процессе запуска двигателя давление в рампе создаётся импульсами. Так вот и получается что метка на ТНВД сделана для того чтобы, при запуске двигателя когда двигатель вращается стартером и давление в рампе возрастает импульсами, время открытия форсунки совпало со сжатием плунжерной пары. В этот момент давление будет наивысшим что обеспечит качественное распыление топлива и соответственно быстрый и легкий запуск и стабильную работу двигателя во всех режимах

--- Сообщение объединено, 13 май 2020 ---

ясно - не тот случай) ну тогда или компрессия или воздух неправильно считает машина

 

Кто подскажет по синхронизации, не могу никак добиться, грм выставлял несколько раз и с фиксаторами и просто по меткам ремня, клип постоянно пишет синхронизация не выполнено, заводится хорошо. Уже поставил другой двигатель всё равно тоже самое.

 

Давление топлива максимум у себя видел 1600, при тапке в пол затяжной обгон. При обычном тапке в пол около 1400, ХХ - около 200.
MAF мин.ХХ - около 6, макс. - около 80. Расход топлива корректно не отображается, программа торке через блютуз.

 

Ставил бошевский насос, не помню на нем меток. И как, интересно, можно синхронизировать три плунжерные пары с четырьмя цилиндрами?

 

Обороты 800

--- Сообщение объединено, 13 май 2020 ---

Обороты 3000

--- Сообщение объединено, 13 май 2020 ---

Обороты 4000

 

Коррекция 1го цилиндра чета недотягивает.

 

шоп я так знал) но думаю математику придумали не только чтоб ворон считать и как я понимаю нужно синхронизировать с 1 цилиндром в котором сейчас будет впрыск, а потом с другим - видимо диаметр шкива для этого расчитывается. Но то что метки есть на делфи - это факт и в мануалах написано ставить по ним

 

Это данные без нагрузки? На оборотах 4000 подача топлива меньше чем на ХХ. Погода на марсе?

 

На самом деле там показатель подачи топлива был около 27 mg. Так совпало снять скриншот. Жаль видео выложить сюда нельзя.

--- Сообщение объединено, 14 май 2020 ---

Газ бросил обороты только начинают падать и подача топлива уже спала.
Да,это без нагрузки.

 

На 1,9 dCi топливная Bosch (у меня был такой авто), там была метка. Какая точно - уже не помню, но кому интересно, можно посмотреть в технотах в разделе про ГРМ.

 

Добрый день. Короче говоря,с горем пополам,произвели замер компрессии на моем дизеле. Во всех цилиндрах компрессия 15-17 очков. Я охерел. Вроде очевидно было сразу мерять компрессию,но что-то отталкивало от этой мысли. Поеду к этому мастеру разговаривать.
Какие мысли,поршень не тот,прокладка,клапана?

 

И кстати крышка на маслозаливной горловине в открученном состоянии улетает. Не притертые клапана?