Капиталочка к9к 734. Нужна помощь!

вот именно, что происходит это уже постоянно через 3000 после замены

--- Сообщение объединено, 13 июн 2018 ---

прям задиров не заметил - нормальный такой износ для 320 тысячи
моё мнение что все же не медь тому виной совсем, а другие частицы - которых в масле хватает

 

У меня дома на воде стоит 2 фильтра, но почему то сеточку на кране года через 3, но приходится чистить, а вы хотите что бы через 320т. (даже если они чесные) все было как у кота яйки?
А на ваших фото, где вкладыш и шестерня, там не задиры, а просто поверхносный питтинг. Может конечно фото такое, и царапин я не вижу.

 

Может причина просто в большом пробеге как для вкладышей, так и для насоса, и просто не надо верить, что мотору 120т., а сразу предполагать, что ему уже 240 и его надо вскрывать, а не накатывает еще 100, а потом удивлятся, что вкладыши "красными" стали.

А медь на вкладышах, это тонкий слой который является связующим звеном между баббитом и железом (как грунтовка при покраске) и никак кусками отрываться не может.

 

Ну значит это откалывается железо ！, но факт остается фактом .

 

Здравствуйте.
Не совсем в обсуждаемую тему вопрос, но в тему "капиталки".

У моего двигатель бензинка 1,6 л. Симптомы такие: сейчас пробег 350 000 км. Масло меняю через 10 000. Уже с год как стал потреблять масло, сначала помаленьку (уровень от замены до замены) сейчас 1 л. на 2500 км., т.е. болезнь прогрессирует
Замеры компрессии показали 8-12-12-8 соответственно, но не дымит, работает ровно.
Вопрос от дилетанта в ремонте ДВС, а возможно ли делать капиталку поэтапно?
Т.е. например не вскрывать сразу всё, как тут обсуждается, а например сначала заменить только кольца на поршнях, сняв через поддон коленвал? Или после снятия владыши на место уже не поставить?
А вторым этапом уже снимать головку и делать ревизию ГРМ?
То что капиталки не избежать уже понятно, но хочется отсрочить?
Меня ещё смущает то, что я качестве эксперимента на это лето залил густое масло - 20W50, проехал уже 1500 км. и уровень стоит на месте.
Поэтому у меня возникает вопрос, а может ли 1 л. масла уходить через маслосъёмные колпачки? Может и без капиталки пока обойдётся?

 

Спасибо.
Ну а что тогда по поводу маслосъёмных колпачков. Может через них такое количество масла уходить? Пока выходит, что с густым маслом они справляются.

 

Может в чем то ошибусь, но что бы подобраться снизу к поршням, надо снять мотор, снять КПП, сцепление, маховик, заднюю плиту, шкив, переднюю крышку, возможно масленый насос, масленые форсунки, коренные и потом уже колено. И как заметил Шахтер, через низ поршня не вытащить, постели колена не дадут.
Может проще как обычно, через верх?

 

Что ета?

 

Себе дороже выйдет. Вынимайте движок и разбирайте его полностью вне машины - избавите себя от множества неудобств.
Я на девятине вынимал и ставил движок в сборе с КПП (без ГБЦ) в одиночку и без подъемных механизмов (за исключением домкратов). Делал это через низ - поддомкратив повыше передок машины. На мегане ничто не мешает сделать также.

 

через низ оно и правильнее, но разбирать больше , а голову снимать удобнее на машине, а без головы хоть куда уже легко вынимается. А вне машины как одному ДВС разбирать? это надо станок какой-то, что его туда закрепить

 

Я разбирал прямо на полу без всяких станков. Да можно и подставку какую-нибудь сварить - дело не хитрое.

 

одному не удобно - откручивать болты головочные например - крутится ДВС)) но можно конечно приспособить к стене)

 

А я разбирал прям на машине одновременно сверху и снизу. Из своего опыта могу посоветовать, что, если не предполагается расточка или гильзовка блока, то двигатель можно не вынимать. При условии, конечно, что коленвал в номинале.
Если же хон в цилиндрах отсутствует, то такой ремонт годится только для базара.
Колпачки - это такая фигня, которая изнашивается и меняется ЗАОДНО со всем остальным. Т.е. жор масла скорее всего не от них, а от износа цилиндров и поршней. В смысле, колец.
кстати согласан с alexe_i : блок вынимать из моторного отсека уже после снятия головки, она весит чуть ли не как полблока и места занимает дофига.

 

На мегане бессмысленно разбирать двигатель не вынимая. Разобрав верх - вы лишаете его верхней опоры. Разобрав низ - лишаете его двух остальных опор. На чем он будет держаться? В воздухе парить?

 

Меняли кольца и соответственно осматривали вкладыши без выноса, легче подвесить или подпереть чем вынести и потом занести!

 

Если КПП не отсоединяли и колено не снимали - тогда да - легче подпереть, но коренные вкладыши в этом случае недоступны (как минимум верхние).

 

Ну сняв головку и остаться без верхней подушки это понятно (поэтому наверно всегда сперва откручивают поддон)

а как сняв поддон можно остаться без 2й подушки которая стоит на КПП

ну и как-чем-что держит 3я подушка, которая работает как растяжка?
Вы когда ее у себя меняли, мотор не падал?

--- Сообщение объединено, 13 июн 2018 ---

Вы видимо никогда не меняли вкладыши на моторе, даже с классическим замком коренные легко вылезают, а с Мегановской порнографией, так просто вылетят