Катализатор на дизеле. Обсуждение.

и все же где это сделать?

друзья, помогите новичку. почитал множество тем в интернете и на этом форуме. конечно же надо вырезать и ставить пламегоситель, но!... где это лучше сделать в москве и сколько будет стоить механическая работа отдельно и прошивка? откликнитесь, пожалуйста те, кто уже сделал

PS обзвонил половину контор по выхлопу. все несут разную чепуху, смотрят на схему устройства выхлопа и заламывают цену или вообще не берутся. нужно проверенное место. спасибо

 

у тебя проблеммы с катом? забит?*

 

неее! все норм. прост маюсь трогать его или нет... пробег 170
пишут все, что он как аппендикс. или ждать пока нагноение начнется или сразу удалить. только вот в описанных поездках в фирму по ремонту выхлопа все было тип-топ и за умеренный кэш, а я обзвонил конторы и все только бурчали, что сложно и ошибка будет, да и денег не 2,5-5К просили, а в раза три больше

 

у меня 260 и всё окей. не вырезал и не буду.
смысл?

 

Когда пробег будет 400-450т можешь еще спросить ,,что делать с аппендиксом?,,

 

ок ок ок! успокоили, все равно лишних сейчас нет... спасибо, парни)

 

На ауди 100 с пробегом в 6оо тык снимал кат , смотрел сквозь соты , окуевал , ставил обратно .Кап ремонт делали в дойчланде в 1996 году .*PARDON*

 

блин на кануне бахнула гофра, от выхлопного к рог, бахнула четко по фланцу. сегодня заварили и поставили на место, еще заглушили ее у выхлопного парой прокладок. все прочистили и собрали.
так я понимаю лучше вырезать катализатор, так как эта гофра не просто так лопнула... или теперь пофиг может? пробег хзхз

 

Проблемма не в кате а сажевом.

 

блин у меня даже регенерация не разу не запускалась...
хотя частенько даю газку нормально да и на трассе часто бываю

 

обычно давление превышено изза сажевика.

 

спс
ладно будем смотреть.

 

По опыту ремонта Фольксвагена хорошо забитый сажевик вообще не дает завестись двигателю. При этом ни разу гофры ЕГР не рвало. Трескаются они банально из-за вибраций, свойственных дизелям.

 

неа. куда там вибрировать если она жёстко закреплена ??? ненене.

 

Женя, ты же не будешь отрицать, что дизель - вибронагруженный агрегат?И жестко закрепленной гофре из нержавейки проще треснуть нежели даже аналогичной гофре в выхлопной трубе. Возможно трескающиеся трубки установлены с преднатягом, крайне нежелательным для разнотолщинной гофры, периодически нагревающейся и остывающей.

 

Треснет скорее изза разницы температур на концах. С вибрацией не свяжу никак. Но это моё мнение я вполне могу ошибаться - тут я не претендую на 100% праавоту.

 

а разница температуры там приличная, так как на другом конце охолодитель

 

Уважаемые знатоки, а как быть уверенным на 100 % что катализатор забит или не забит, чтоб далее принимать те или иные меры ?

 

Чтоб на 100% - снять и посмотреть просвет в сотах .

 

А нафига тогда варили,если все равно заглушили?