Катушка зажигания - обсуждение, диагностика

Согласен.
Может быть и больше в процентном отношении . А дальше уже от возраста , как загажена система впуска от времени и топлива , сетки бензонасоса. Но опять же элементарно проверяется. А какой смысл изучать кривые , если топливо хреново поступает ???. Ведь ни в одном официальном сервисе , а неофициальном тем более , осциллографов нет в наличии. Хотя если бы , лично я , занимался диагностикой , то парочку осциллографов всегда бы светились , поставил бы для внешнего вида и значимости , и рубашку белую , и галстук . Можно реально попросить выше цену.
Это примерно , иметь мультиметры , тестер , осциллографы , пробники , и не иметь пусть даже клипа..... " Голый с зонтом , зато с понтом" . Извиняюсь , но примерно так все эти фичи представляю!
P.S.
Вот , что значит не глядеть ссылки!!!! Оказывается земляк из 73 региона , но интересно , что в описании по ссылке , близко нет чего-то по Renault .
Не любят Реношки сервисмены!

 

Краем глаза поглядел и сразу все ясно! Вот до прошивки была такая кривая , что не актуально и плохо , а после чип тюнинга и перепрошивки , кривая изменилась в правильную сторону . Ведь именно такой смысл всей этой бадяги . Нашего брата везде хотят на деньги разуть , поделиться. Значит все инженеры и разработчики двигателей и оптимизации работы электроники в подметки не годятся нашим мастеровым , и машины забугорные работают не правильно , пока их не переделать ? Человека можно дурить на лечение , лекарства , всякие чудные приборы для здоровья , а автомобилистов можно дурить чип тюнингом и прошивками.
Одну прошивку я воспринял только положительно , когда давно-давно движок на 16 клапанной десятке при температуре в -20 градусов не заводился , а со свечей рекой лился бензин .... А после прошивки и в -30 спокойно заводилась , но это были машины из первых выпусков десятого семейства с 16 клапанами. А остальное от лукавого!
И все эти курсы для того , чтобы клиент осознанно расставался с деньгами....

 

Катушка для опель зафира,вот им не повезло с ремонтопригодностью.

 

непонятно, нафига тогда делать 4 катушки в модуле , если при выходе из строя одной из них, надо менять весь модуль
вот у с ситроеновского моторы. та же фигня - оригинальный модуль. стоит 8 тыс, но там хотя бы две катушки в модуле

 

Тоже, не могу определить...
Опишу свою историю, может кто , что подскажет... Заранее , спасибо.
Тему прочитал полностью.
MEGANE II седан (LM0/1_) 1.4, 2005г.в. Пробег 130000км. Катушки Sagem( стоят родные, менял только одну на пробеге 2000км по гарантии), свечи менял регулярно через 30-40000км. Никаких претензий не было!
Симптомы сейчас: Заводится прекрасно (даже в мороз), устойчиво работает 2-3 минуты и начинает троить или двоить. При нажатии на педаль газа ,- провал, давиться, щелчки под капотом и в выхлопной .При дальнейшем нажатии на педаль газа ,- хватает на 3500-4000 об. и устойчиво работает.
1. Поменял свечи, купил Denso K20PR-U 3145 - не помогло.
2. Поменял 1шт. катушку, купил BERU ZS 052 (made in Germany) - не помогло.
3 . Поменял ещё 1шт. катушку, купил BERU ZS 052 (made in Germany) - не помогло.
4. Поменял 2шт.свечи под катушки BERU, купил BERU 0002340702- не помогло.
5. Обработал катушки, провода Супер Изоляция NANOPROTECH Жидкая электроизоляция, кстати, рекомендую( не реклама).
Обработал контакты , резьбы проникающая смазка NANOPROTECH жидкий ключ. ---- Всё это НЕ помогло.
Что делать дальше?
Кто-то здесь писал о ревизии :
1. Датчик абсолютного давления ( где это находится и можно ли сделать самому?)
2. Датчик кислорода передний ( где это находится и можно ли сделать самому?)
3. клапан фазика ( где это находится и можно ли сделать самому?)

Спасибо.

 

[USER=4824
Если не исправны датчик давления и лямба то при компьютерной диагностике это все покажет.Давно там были?
Если треск под капотом это похоже на фазик,для начала надо клапан фазика почистить.От него и провалы в движении могут быть.
А выстрелы в выхлопной это уже не сгорание топлива в камерах,или свечи или что более вероятно катушки(комп тоже покажет в каком цилиндре пропуски зажигания).

 

Это у тебя сам фазорегулятор не исправен потому что-
1. Датчик абсолютного давления ( где это находится и можно ли сделать самому?)
2. Датчик кислорода передний ( где это находится и можно ли сделать самому?)
3. клапан фазика ( где это находится и можно ли сделать самому?)
Она все равно будет ездить с этими болезнями

 

Спасибо. Был 10000км назад. Да, свечи все чёрные.

 

Черные свечи говорят о богатой смеси из за мертвой верхней лямбы.
Срочно на компьютерную диагностику и если датчик кислорода умер то замена,если будете так ездить то у вас катализатор расплавиться и забьет выхлопную систему.

 

Спасибо за совет.

--- Сообщение объединено, 11 янв 2015 ---

Спасибо.

 

А ни кто не задумывался почему свечи черные и якобы богатая смесь? А потому что ДК видит что смесь бедная и ЭБУ увеличивает подачу, в результате свечи черные а авто все равно не едет.А почему ДК видит бедную смесь,потому что в ней мого не сгоревшего кислорода ,а откуда он?Из дыры на впуске или из дыры на выпуске или из-за не работающей или забитой одной или пары форсунок.

 

Если лямбда умрет,то чек будет гореть постоянно и эбу перейдет в режим работы без лямбды.

 

Когда датчик кислорода умирает (а у него есть определенный ресурс),ЭБУ всегда дает слишком богатую смесь.
Про отверстия во впускном колекторе не коректно,у человека бы были повышенные обороты на ХХ.
Про отверстия в выхлопной системе у него тоже ничего не написанно.

 

ЭБУ всегда дает слишком богатую смесь. На чем основано данное утверждение?

 

не обязательно, если в ЭБУ заложена программа не допускать превышение СО, то смесь наоборот всегда будет бедная
и я более чем на 100% уверен, что в случае активной системы снижения токсичности именно таки и будет

 

Блин я может чего то не понял но вроде проблема в том что-Автомобиль заводится и работает 2-5 минуты,потом после нажатия на газ она начанает трещать,троить,двоить и детанировать.
Еслиб был бы верхний лямбда зонд она бы жрала бензина уйму, но не троила и не двоила.
И черные свечи еще не говорят о мертвой лямде(если конечно она бензина ест много) это может быть
плохое искраобразование,низкая компрессия, плохое топливо(это основное)

 

Мне кажется что это фазорегулятор
фазорегулятор- это обыкновенный октанкорректор зажигания, который регулирует момент искрообразования в камерах сгорания! То есть меняет фазу зажигания- вот отсюда она и двоит и троит и трещит, больше мне кажется ничего быть не может
П.С лично мое мнение

 

Симптомы сейчас: Заводится прекрасно (даже в мороз), устойчиво работает 2-3 минуты и начинает троить или двоить.Даже без нажатия на газ.
При нажатии на педаль газа ,- провал, давиться, щелчки под капотом и в выхлопной .При дальнейшем нажатии на педаль газа ,- хватает на 3500-4000 об. и устойчиво работает. До этого , всегда расход был минимальным.

--- Сообщение объединено, 11 янв 2015 ---

Спасибо.

 

проверьте термостат и датчик ТОЖ,возможно некорректно происходит прогрев, разверните воздухозаборник в сторону двигателя,возможно обмерзает заслонка,утеплите капот.Проверьте вентиляцию картера.У меня тоже немного потряхивает,строго при одной и той же температуре,но я точно знаю что это из -за того что ЭБУ переводит двигатель в другой режим(переключает на другой алгоритм)при этом могут быть не выполнены все условия для перехода и несколько раз может взбрыкнуть.Тапок чуть придавишь и все нормально.