клапана регулировка дизель

Удобство лишь в доступности шайб, РВ все равно снимать.

 

Зазоры плавали, так как разбиты постели, задиры шеек. Люфт в отдельных шейках был примерно до 2-х десяток. Пришлось менять/ подгонять РВ. Без износа были только 2 крайних стаканчика/кулачка, там где масло не пропадало (возле крайних шеек). Зазоры регулировал шлифовкой стаканчиков сверху и снизу. Парочку новых стаканов FOL91с шайбами от ВАЗ, но сотки все равно добирал шлифовкой снизу стаканчика. Впуск/ выпуск - 0,15/ 0,35мм. +/- пару соток погрешности. Мотор заработал ровнее, турбина подхватывает (как ни странно) позднее (больше тапку давить нужно), тяга на низах ухудшилась. Иногда есть чувство, что под капотом бензинка.
Масло с заливной пробки брызгает меньше и мельчими каплями. Компрессия была 19,5 - 20,5. Сделал попутно раскоксовку и компрессия упала до 6-12. С маслом подлетает до 30.

 

Так стаканы сейчас вразнобой,с шайбами и без?

 

Так оттого и кажется что бензинка. Как он вообще у вас заводится с такой компрессией?

 

Да, на впуске 2 с шайбами. Кто-то все меняет, но меня что-то не потянуло на шайбы. Оставил бы все родные, но один сам просадил много, второй токарю отдал для проверки резцом упрочненого (азотированого) слоя. Он сказал что есть какой-то слой, но я не заметил при шлифовке. Шайбы ВАЗ кратно 0,05мм, не все маркировки совпадают с размером.

 

Бензинка от того что не тарахтит/дизелит и крутить нужно. Раскоксовка смыла все масло, нагар с цилиндров, поршней, колец. Соберите новый (даже обкатанный) мотор без капли масла и проверьте компрессию, думаю не на много больше будет. Минимальная по мануалу для этого мотора 18.

 

оно вроде так, да только те шайбы и стаканы, в нормальных авто типо тойота, обычно на весь срок службы машины, при обычном пробеге в год. А вот там где регулировка удобная - приходится постоянно регулировать - такой парадокс

 

Это зря - я уже понл ,что на дизелях этих, с их конскими скрученными пробегами - нельзя такое делать. Сам делал)) правда у меня не так тотально упало, но эффект был отрицательный тоже. Кольца болтаются теперь в поршне компрессионные - а с нагарчиком плотнее сидели в канавках)

 

Маслица для первого запуска нужно, дальше все нормально (как и было). Через вентиляцию картера масло по чуть-чуть тоже поступает.
Как определить (не вскрывая) что кольца болтаются, залегли? Может их вообще уже нет?

 

Эндоскоп купи на али. А вообще кольца там есть - без колец не было б вообще работы. Износ там уже большой - ЦПГ под капремонт - к бабке не ходи.
С другой стороны - доливать маслеце и ездить. Не забудь тока сапун выкинуть на улицу - чтоб разноса не хапануть)) Так еще сотку тыщ проехать можно вполне - дымить канеш будет аки мини- камаз)

 

Снизу (при замене вкладышей) поршни не болтались, как некоторые исправные бензинки. Эндоскоп есть, но в свечные не лезет. Ради посмотреть не снимать же форсунки. Да и колечки не увидидеть все равно.

 

не вижу проблем снять форсы - как по мне свечи проблематичнее снимать - ломаются бывает

 

Проблема не в самом снятии, проблема в занесении мусора в форсунки. Очень часто заканчивается заменой/ремонтом форсунок.

 

впервые слышу о такой проблеме

 

Алексей, странно слышать от вас такие слова. Технологию переборки форсунок наверняка ведь знаете.

 

а причем переборка и снятие форс? да и переборку можно производить в обычном гараже без стерильных условий - главное знать методу

 

А мыть двигатель кто то запрещает?
Например я свой чистый двигатель и то, когда свечи откручиваю, колодцы воздухом продуваю.

 

Никогда не мыл под капотом глобально. Очищаю место разборки. Пока что мою движок изнутри. Не оправданный риск лазить в топливную просто так, тем более дизеля.

 

Скорее опыт нужен для гарантии. У меня его нет, как и гаража обычного.