Компрессия в двигателе.

и поршень в клапан
надо свечи выкрутить и тогда будет равномерное вращение, усилие пружин клапанов будет практически незаметным, т.к. их 8, какие то открываются - мешают повернуть, а другие помогают - закрываясь. На 12 цилиндровым клапана вообще не чувствуются.

 

День добрый!
Вроде всю тему выкурил, а так и не увидел эталонных значений на K4M.
Так все же ))))

Ну и добавлю свои 5 копеек.
Уже который год пытаюсь понять проблему большого расхода у себя (11-12 в городе, 8-9 за городом около 130 км/ч) и все безрезультатно.
Ну и, в рамках этого мероприятия, недавно купил себе компессометр и намерил следующее (форсунки и насос отключены, свечи все выкручены, температура ОЖ около 80): 12, 12.5, 12, 11.8
Пробег 205.

Вот и думай. Некоторые намеривают по 14 и больше, некоторые - 9-11. Где же правда-то?

Приурочил "профилактический" съем головы к следующей замене ремня, но то не скоро еще...

 

зачем нужен профилактический сьём головы? компрессия у вас очень хорошая - 9 это нижний предел, а 14 это идеал который бывает например на новом двигателе или двигателе в идеальном состоянии.

 

Так эталонных и не увидите, в новых машинах компрессию не измеряют, а в старых и мерят по разному

А большой расход на 200ах тысячах это не от компрессии

 

Очень хорошая у вам компрессия. Здесь помимо максимальных и минимальных значений очень важен разбег во всех цилиндрах. А он у вас небольшой. И да, зачем снимать голову?

 

Я не уверен что и расход у вас повышенный. В городе расход мерить дело не благодарное, а за городом если все время летать на бреющем (130 км/ч) то 8-9 не так уж и много. Замерьте на 100 км/ч.

 

Компрессометры не точные приборы, не стоит обращать внимания на разницу, важно чтобы разброса по цилиндрам не было.

 

Топливный модуль меняли?

--- Сообщение объединено, 5 сен 2020 ---

А почему бы и не увидеть? Вопрос сброса и движении на трассе ... Всё реально

 

Тогда на кой хрен они нужны?

 

правда в правильной методе - масло добавляешь и опять меряешь - чем больше разница с маслом и без, тем больше износ. Важно обычно одинаковость по цилиндрам - у вас один как-то отстал

 

Если мотор порет масло, то хоть лей в горшки его; хоть не лей; нифига разницы не намеряешь )

 

что есть - порет? жрёт? если да- то смотря сколько - а масло именно в котлы таки дает прибавку ,если так конечно не 5 бар изначально)

 

Жрёт конечно.

 

Я так однажды измерял компрессию в движке, хавающем масло. При первых же замерах стрелка компрессометра во всех цилиндрах уперлась в верхний предел шкалы 16 бар. После этого добавлять масло в цилиндры было уже бессмысленно.
Движок тот, кстати, в итоге пошел на капиталку с расточкой горшков.

 

Извините ( попутал с расходом топлива)

 

1. Снять - мысль поменять колпачки, посмотреть состояние и прилегание клапанов, износ постели распредвалов, самих распредвалов....
2. Цифры (касается компрессии) - я указал манометрическое давление (то, что рисует манометр) без масла. 14 атмосфер - это идеал?

Масло не ест. Расход такой не на 200 тысячах, это началось много лет назад, еще до 100. Он не катастрофически огромен, но это значит, что что-то работает неправильно ))) Хотелось бы выяснить.

Топливный модуль (менял в нем сам насос и регулятор давления) - не помогло.

Что касается эталонных значений, то может все-таки кто-нибудь мерял на новом (после обкатки, например)? я вот к чему.

 

если масло не ест и компрессия нормальная то зачем голову ковырять? связь с расходом топлива здесь вообще почти никакая. разве что износ постелей распредвала посмотреть но есть ли к этому какие то предпосылки?

 

Согласен.

--- Сообщение объединено, 21 сен 2020 ---

Давление масла измерить и все будет ясно.