"Косметический ремонт" мотора F9Q (1.9dci)

Внимание, вопрос.
Каким образом приводится в движение цепь привода масляного насоса?
В смысле, как передаётся момент от к/в на верхнюю звёздочку?

Upd: вопрос снимается. Видимо, трением за счёт прижима к к/в шестернёй и шкивом к/в.

 

Какая разница, ну одеты колпачки, клапан снизу вставлять будете или колпачек через клапан на головку ставит, все равно резиновая кромка через проточку стержня проходит и может повредиться.

 

Приехал болт за 425 рублей:

8200 425 460 от chainik-13 опубликован 20 сен 2018 в 02:16

На место старого не заворачивался, пришлось доработать напильником.
В общем, рено в очередной раз подтвердило свою репутацию.
В прошлый раз болты головки блока были гнутые (два из десяти), один пришлось-таки забраковать.
Кстати, шатунные болты на F9Q и на K9K одинаковые, M9x1, длина резьбы 42мм.

 

Ну как подойдёшь к ремонту , так и будет машина в дальнейшем служить , а репутация тут не при чем ....

 

Ну я обычно спереди подхожу, но изредка бывает что и справа.
А репутация конечно да, её уже не испортить

 

Какой получается итоговый момент затяжки болтов ГБЦ? Прошу делиться опытом

 

Вы моторист-тиаретиг?

 

нет, я всего лиш при затяжке важных соединений пользуюсь мануалом.

 

Что-то мало 30 Нм, я когда затягивал ГБЦ на двигателе 21083, по книге конечно, получилось итоговое значение 14-15 кгсм, а это около 150 Нм получается... Ключ динамометрический до 25 кгсм.

 

С начала на 30 Нм, а потом еще на 230 градусов - там мама не горюй общий получается!

 

так всё-таки, у кого какой получается?
кстати, забавно - у меня в букваре нет фразы "убедитесь, что все соединения затянуты моментом 30Нм", что несколько меняет ситуацию

 

а вы хотите найти на нашем форуме моториста по дизельным двигателям Рено Меган 2?

Предположу, что Захар единственный, кто здесь профессионально занимается ремонтом Меганов.

 

глянь как мастера делают, мож поможет...

 

Мотивирующее видео.
"Каждый ****** как он хочет..." Оказывается, у меня ещё не всё плохо )))
Интересно, чё за мотор там у них.

ну а почему бы и нет. Хотя у меган2 не особо большой выбор дизелей, даже если к ним присовокупить меган1.
Но с другой стороны, если похожие болты, то по идее и моменты затяжки должны быть похожие.
В общем, при подходе к 180 градусам у меня выходит примерно 150нм, дальше тянуть боюсь, потому что некоторые болты, кажется, начинают плыть.
На крайняк можно пойти дотянуть попробовать, но боюсь сорвать.
Смущает только то, что в таблице стандартных моментов затяжки для болтов M12 категории 10.9 указано 110Нм, для 12.9 - 140Нм, а в моём моторе болты М11x1.5 с маркировкой 10.9
UPD:
на мой взгляд, познавательной является вот эта мессага:
https://www.drive2.com/b/1739701/
p.s. я по-нищебродски использовал при сборке старые болты (9шт - Payen, один - renault). Кстати, длина резьбовой части у всех Payen'ов была идентичная - 119,6мм.

 

а почему хотите затягивать именно моментом ?

 

На Спринтере например 15 - 45 - и 2 раза по 90 гр.

А какой диаметр болта и его крепость?

 

Ну вот например я не профессиональный моторист и тем более не инженер- конструктор двигателей, но я никогда не буду затягивать головку - сперва на 30 нм, а потом сразу на 230 градусов, считаю это пидарасней, я бы делал по другому: 30 нм - 75гр. - перекур - 75гр. - перекур - 75 гр.

 

На Актросах если память не подводит затяжка на 320 нм, шляпка под ключ на 19, а тело на 12 или 14 мм
На других мерсах - 4я затяжка на 200 нм, 5я и 6я по 90 градусов.

 

болты надо смазывать тогда небудет таких усилий при затяжке и боязни испортить болты, а несоблюдение угла затяжки может закончится прорывом газов в систему охлаждения уже при первой заводке.