Low Battery (Нет зарядки)

Надо смотреть по каталогам Валео какая конкретно модель реле идет на вашу модель генератора, а не просто одноконтактное. А иначе так и будет

 

Так зарядка то есть, 14,2В. Вас смущает лов батари?

 

В ЭБУ надо выставить правильную мощность установленного генератора, тогда перестанет зажигать ошибку.

 

Поставить правильный РР, соответствующий Вашему генератору. Скажите, какой генератор (обозначение).
В мозгах "зашит" другой тип РР, они видят - не то и вываливают ошибку. А то, что 14,2 даёт - подтверждает, что РР не тот, но оно работает, но не регулирует. В общем заряд идет, на ошибку пока не обращайте внимание, ищите правильный РР, мозги его не жгут.

уп-с уже ответили

--- Сообщение объединено, 20 мар 2023 ---

Выставлять ничего не надо., Но если первая фаза, то, возможно что-то и надо. Но РР с одним проводом, значит 2-я.

 

генератор валео tg11c060, реле покупал valeo 595253. К тому же такое реле перед этим у меня больше года отработало на генераторе. Да и генератор в сборе покупал бу с рабочего авто

Зарядка есть но напряжение не регулируется. Чем чревато? 1. Недозарядом или перезарядом. 2. На хх двигатель потряхивает. 3.ошибка иногда на приборке приводит в бешенство. 4. люблю когда уверен в авто.

На сколько мне известно, выставить тип генератора можна на фазе1. На второй фазе генератор должен сам определяться, что он делает, но быстро рр выходят из строя.

 

Возможно не слишком достаточно объяснил. Ставлю новое рр, смотрю в пирен, тип генератора определяется, процент нагрузки на генератор есть, напряжение при пуске на холодную (к примеру 14.6В) прогревается и падает до 14.4В. Устанавливаю на 100% заряженный акум напряжение может быть и 13.9В. Проходит день или неделя или определённое количество пробега(от 15 км до 200км) и генератор перестаёт определяться в пирене, появляются активные ошибки, напряжение устанавливается 14.2, на хх двигатель работает с "напрягом". 2 диагностики в официалов только подтверждают что рр не отвечает, т.е. сгорелопри етом ошибки все те же. Df624, df034, df007(когда на приборке горит лов батери).
Вот ошибка df007 цепь блока защиты с расшифровкой "КЗ на массу" приводит к последнему звену в этой цепочке.

 

Да, по памяти, такая пара и должна быть.

 

Так может у вас в мозгах прошит генератор другой модели, оттого и ошибки.

 

Напомню, у мена воторая фаза. Генератор сам определяется. Но проблема и на родном генераторе с правильными рр и на генераторе б/у с таким же номером.

 

Генератор определяется через "прошивку" РР, не "узнав" его - не управляет, а РР просто усреднённо "управляет" геной. Определение генератора (через чтение РР) идёт в первые 5-15 (примерно) сек после пуска двигателя. В это время РР не даёт гене работать, напряжение фактически, как на аккуме. Можно попробовать посмотреть график напряжения через какую прогу лучше Carscaner/

Предполагаю, что проблеvа с этим одним проводком, или контактами при нём. Скорее всего. Или, что хуже, с мозгами.

 

речь идёт о бзик или ебу двигателя?
Буду просить местного разборщика дать на тест бзик. При подмене есть нюансы? К примеру от дизеля можна на бензин установить? Знаю отличие по номерам (n1 n2 n3 n4), но не знаю о взаимозаменяемости.

 

Зачем сразу замену "могзов" Вероятность их повреждения крайне мала.
Сначала проводок к РР проверить со всех сторон и разъёмы.

 

Речь о бзик. Но и его разве можно так просто взять и поменять? Не думаю. Это не блок реле и предохранителей на жиге, это считай второй ЭБУ. Будут нужны привязкы клипом, ну или ренолинком можно попробовать. Если что то из этого есть, то можно попробовать, но лучше как писали выше, начать с провода.

 

Бзик карднально отличается даже у 1-й и 2-й фазы с одним и тем же бензиновым К4М, а уж с дизелем и подавно.

 

На этом одном проводе сиреневом, или какой он там, смотрели напряжение? Либо разъем на генераторе, либо обрыв провода, либо разъем или дорожка в БЗК! Я тут где то описывал подобную ситуацию и метод решения, была машина с такой проблемой - не было контакта разъем и пин в БЗК!

 

Что-то мой Меган, без проблем откатавший всю зиму, по весне вдруг расклеился. Началось с рулевых тяг и шаровой с сайлентами, потом сигналка стала дурить, а сегодня ни с того, ни с сего Low battery и зарядка пропала. Китайский показометр в прикуривателе подтвердил диагноз - выше 11.7 В не показывал, ближе к дому до 11.2 опустилось. До дома доехал с габаритами и без музыки. Принимаю ставки на причину сей неприятности.

 

Щётки/ кольца

 

Ну в общем, да.

Реле покупал в 2018 году, тогда же менял кольца и вот за 5 лет щётки стерлись в ноль. Кольца тоже с глубокими канавами. Пробег за это время составил около 150 т.км.
Поставил пока старое двухконтактное реле, которое у меня валялось. Зарядка появилась, но напругу даёт не выше 13.7 (хотя быть может это из-за подсевшей АКБ) и на холостых движок работает как-то неровно.
Попробую махнуть стершиеся щётки на снятом реле, хотя в прошлый раз мне это не надолго помогло. Подскажите кто знает артикул контактных колец для генератора TG11C060 чтобы долго не искать.

 

Благодарю.
А еще может номера подшипников генератора кто помнит?