Масляный фильтр

Если Elf 5W30 в ЯНАО отрицательно влияет на фазик, вы думаете Лукойл 5W40 у вас будет лучше? Я конечно не говорю о паленым Эльфе.

 

это не я говорю и не про ЯНАО

 

какая разница, можно и так

 

на лучше не расчитываю но хуже тоже не должно быть

 

Что-то мне не нравится такая конструкция. Это получается, что масло фильтруется только на хх, т.к. на хх 0.9-1.2 атм.

 

Нет. Когда масло холодное, оно не может пройти через бумагу, и давление под 3атм, соответственно клапан открывается и масло прет напрямую.
По мере нагрева оно начинает проходить и через бумагу -> давление падает -> в ходе дальнейшего нагрева оно падает ниже 1.5 (1.3) атм, клапан закрывается и все теперь идет только через бумагу.
Вроде так.

Кстати гофрированная бумага (в purflux) походу должна помогать задерживать гомно, которое смывается (в фильтрах с прямо уложенной бумагой) с нее при холодном пуске.

 

Но ведь на прогретом двигателе при росте оборотов давление растёт. Даже в мануале указано, 2000 об/мин - 2 атм, 3000 об/мин - 3 атм.
Вот и вопрос, масло на оборотах мимо фильтра идёт?

 

Я уже писал, даже на горячую при НОВОМ фильтре масло на оборотах будет идти через клапан и это на ВСЕХ машинах.
Клапан отрегулирован на 1.5, на горячую на оборотах давление масла у кого то 2 у кого то 3 у кого то 4, поэтому почти все масло идет где ЛЕГЧЕ , т.е. через клапан. Вы разве про это не знали?
Могу рассказать страшилку . В СССР на Москвич ставили лампочку на клапан, на холодном моторе лампочка горела все время, но даже на горячую, лампочка гасла только на ХХ и чуть выше, на средних уже загоралась. Точно уже не помню, на ХХ гасла вроде на +10 или +20, правда масло было минеральное.
Лампочка работала конечно не тактично, она загоралась когда тарелка клапана отрывалась от корпуса, поэтому естественно часть масла идет через бумагу, когда то больше когда то меньшая часть.

 

К сожалению не знал или у W124 и БМВ М10 по-другому. Нужно перепрочитать технические документы. У них редукционный клапан открывался, если давление до фильтра было свыше 3 атм и он находился непосредственно в маслонасосе и избыток давления уходил обратно в поддон, чтобы фильтр не взорвался или масло не выдавило сальники.
У первого манометр (по-моему после фильтра) на приборке, у второго лампочка давления.
У первого манометр чётко показывал давление.
У второго лампочка загоралась на хх у сильно прогретого, при росте оборотов тухла.
Поэтому если у них фильтр забьётся, будет масляное голодание.
Замена фильтра помогала, если действительно забивался.

А здесь в К4М не совсем врубаюсь.
Получается так, на оборотах фильтр закрывается с 1.5 атм и масло идёт по другому каналу в обход фильтра в масляные каналы двигателя?
И если фильтр забьётся, вся кака с поддона идёт в двигатель?

 

Масленая система практически на всей техники одинаковая, на легковых самая простая.
На масленом насосе или рядом с ним ОБЯЗАТЕЛЬНО стоит перепускной (аварийный) клапан который отрегулирован, допустим на 3 атм. Далее масло идет в главный масленый канал на котором обычно и стоит датчик давления масла. Здесь же стоит и масленый фильтр на котором ОБЯЗАТЕЛЬНО (или рядом на корпусе) стоит перепускной клапан отрегулированный, допустим, на 1-2 атм для того что бы пустить масло в обход фильтрующего элемента при большом давлении или объеме масла (холодное масло или большие обороты). Далее масло распределяется по блоку
- на колено
- на головку (здесь иногда ставили аварийный датчик)
- на турбину (здесь иногда ставили свой фильтр)
- на масленый радиатор (у кого был)
Поэтому ни на одной машине не делают так что бы масло шло только через фильтр, его разорвет или выдавит резинку в первые же 0 градусов, а то и раньше.

--- Сообщение объединено, 14 янв 2016 ---

Масло идет не по другому каналу, а в самом фильтре но мимо бумаги через клапан.
Не только когда забьется но и всегда о чем я писал выше.

Примерно так

 

Т.е маслофильтр не все время в работе, и масло гоняется без фильтрации, в основном?

 

На горячую он в работе, но при оборотах какая то часть масла идет через перепускной клапан.

 

Спасибо большое.
Век живи, век учись.
Взял на заметку.

Получается, если давление упало, а замена фильтра помогла - это настолько много каки вошло в фильтр, что клапан в самом фильтре заклинило?

 

Наши движки любят обороты т.е наши движки любят грязное масло, т.е сильно париться по поводу качества фильтров и масла не стоит. А когда мы тошним на малых оборотах по городу, движок с отвращением кушает чистое масло. (Перевод выше сказанного).

 

Значит нужно чистить поддоны.

 

Жуть. Срочно скидываем поддоны и моемся
А какой пробег у этого двигателя был ?

 

Такого как бы не должно быть.
При переходе с минерального масла на синтетику мы меняли вставки фильтров каждые 1000 -3000 км они были сжаты, но давление масла не менялось (грузовые авто)