Масляный насос на дизельном K9K 732, есть вопросы

Не скажу про Меган, но обычно через центральную шейку

 

Кстати про насос, не знаю конструкции Мегана, но частенько работоспособность насоса восстанавливалась шлифовкой (или переворачиванием) крышки шестерен. Причем небольшие царапины на зубьях тоже присутствовали.

 

На моём царапины большие, а на крышке износа почти нет. Перевернуть её невозможно.

насос-1 от chainik-13 опубликован 12 авг 2018 в 13:26

насос-2 от chainik-13 опубликован 12 авг 2018 в 13:27

насос-3 от chainik-13 опубликован 12 авг 2018 в 13:27

насос-4 от chainik-13 опубликован 12 авг 2018 в 13:27

 

Так это и есть "крышка" ее и шлифуют.
Конструкций насосов много, у кого то эта "крышка" просто пластина мм 5 толщиной. Торцы шестерен можно тоже шлифануть или перевернуть (если у них не горячаяморозная посадка), а сами зубья в каком состоянии?

А насос 2003 года что ли?

 

Не вижу смысла шлифовать крышку насоса с убитыми зубьями при цене б/у-шного насоса 1000 рублей и нового 3800.

 

это не песок а износ, вполне логичный для такого пробега.

 

У меня память с 90х, когда запчастей не было, да и оборудование на работе было разное и хорошее, я даже подшипники ступицы шлифовал, люфт убирая

 

Спасибо, я догадываюсь, что можно шлифовать (только не обязательно, потому что там почти ровно)
Износ, как мне кажется, НЕ НОРМАЛЬНЫЙ. Когда я разбирал двигатель в первый раз, я с ужасом ожидал чего-нибудь такого. Но при пробеге в 225 (или 235? не помню) ничего этого не было, задиров на шестернях не было и следов песка на вкладышах тоже. Вкладыши были почти как новые (по некоторым признакам, коленвал снимали). И картер был на удивление чистый. Сейчас я наблюдаю именно признаки посторонних предметов в картере - песок или, скорее, крупная металлическая стружка.
Выходит, либо с турбины, либо из сливной трубки маслоотделителя.

 

Отвернул крышку среднего коренного (№3). Царапины визуально меньше, чем на шатунных.
Я бы не менял. Хотя хз. Может, надо ещё последний отвернуть, который около ГРМ.

8196 от chainik-13 опубликован 13 авг 2018 в 17:57

8192 от chainik-13 опубликован 13 авг 2018 в 17:57

8193 от chainik-13 опубликован 13 авг 2018 в 17:58

8195 от chainik-13 опубликован 13 авг 2018 в 17:58

 

если у вас там на самом деле металическая стружка нужно двигатель раскидывать.

 

Нет возможности снять двигатель.
Кроме того, может, стружка была, но уже кончилась.

 

А в поддоне как было?

 

его не нужно снимать - всё разбирается на месте кроме блока. Кроме того, может, стружка была, но уже кончилась. вот эту фразу поясните.

 

в поддоне, и вообще в картере, была смола. Примерно как в ГАЗ-24 после АС-8.
Хотя я уже точно не помню, как было в ГАЗ-24 после АС-8.
Стружки в явном виде не было, песка не заметил.

 

Предположу это все таки не вы хреновое масло заливали?

 

Заливал в основном масло "S7" из о шана. Доливал изредка синтетику "Lux". Но вообще-то до первого ремонта (в 2013 году) я один раз заливал лукойл и ещё два раза - то же самое S7. Картер был на удивление чистый. А что заливали до того - не знаю.
Заказал вкладыши Кольбеншмидт. Хотел для разнообразия турецкие заказать "Yenmak", но их могут привезти только в пятницу, а эти завтра. А у меня подозрение, что Кольбеншмидт (вот этот вот) - это г**но. Они тем более на сайте пишут "технология без свинца". Хрен знает, что за технология, но у меня сомнения.
А может, я всё путаю, и там пробег уже не 80, а 160. Но тогда по идее ремень уже должен был порваться (тем более что ремень доп.оборудования порвался таки прошлой зимой)

 

чё за S7?

 

Т.е. вы первый раз снимали было чисто, а отьездив 5 лет на блоке появился "гудрон"?

 

Это вам не жигуль , тут такое не прокатывает , есть допуск по зазору между шестерней и корпусом , и зазору между шестерней и крышкой , шлифуя крышку вы этот зазор ещё больше увеличите .

 

так точно.

https://yandex.ru/images/search?text=auchan s7