Масляный насос

Докладаю! Щас с соседом крутили. Машина после поездки, двигатель не глушился. На 2000-1,7. На 3000-3. На 4000-3,5. Выше давление не поднимается.
Михаил, может 0,5 и допуск, но это минимум после которого кирдык. Успокаивает струйка масла на рокер. Лёгкое цокотание родников все равно присутствует.
Та што хоть какой то но результат.

--- Сообщение объединено, 1 авг 2020 ---

Посмотрим, Дим. Что бы понять нормальные вкладыши или нет надо их открутить, а я этого не делал. Пробег почти 300, а честный он или нет? Может там все 500.

 

Нет, не смотрел пока. Тут на меня семья насела, авто ж стояло 4 дня. Ну иначалось- давай туда, давай сюда. А чуть позже на днюху нам.
А показания фазика меня самого очень интересуют.
Машина до сих пор с манометром воткнутым, ну и еще пару дней будет.

--- Сообщение объединено, 1 авг 2020 ---

Дим, а у тебя что с давлением? Ты же тоже с насосом что то мудрил?

 

А у Андрея какой пробег был, не помнишь?

 

Вкладышам точно не будет - масляное голодание всегда сверху ДВС начинается от низкого давления. Но для начала фазик я бы допилил а уж потом все остальное))

 

Если уж быть дотошным, то давление надо проверять выводя манометр в салон и когда температура масла до 110 дойдет тогда и смотреть , а не при 80 градусах.
Но я сильно сомневаюсь, что показания в мурзилке делались так, ВСЕГДА проверяют - нагрел до рабочей и смотри.

 

То есть даже на исправном двигателе и при полностью прогретом, показания могут отличаться от заводских на четверть, а то и на треть?

 

А что такое полностью прогретый двигатель для проверки давления масла?
- нагрел на месте до 90гр.?
- прокатился 20 км и подсоединил манометр?
- или манометр поставлен напостоянку и после того как пробздел мотор под нагрузкой посмотрел на ХХ на прибор?
При каком алгоритме производитель указал свои 0.5 на ХХ бог его знает.

Рабочая t масла обычно чуть выше t антифриза, т.е. при 90 ОЖ масло около 100-110 градусов, НО это если ты хорошо едешь, а если машина работает на ХХ хоть 2 часа, t масла будет градусов 70-80 (конечно не берем зиму и Израиль)

Для интереса, на Татре 148 t двигателя измерялась температурой масла, шкала была от 80 до 120, температура стояла около 90
на Татре 815 температура бралась от головки двигателя, шкала на приборе начиналась от 100 и до 220 гр., рабочая была примерно 120-140
НО прыгала от 100 до 160 в зависимости пустой ты ехал или груженый, с прицепом или без.

 

Я всегда думал, что рабочая температура двигателя это и есть полностью прогретое масло, 100c, плюс, минус. Думаю и производитель указывает давление при такой температуре. Да и свойства масла указываются при той же температуре.

 

Нашел в инете шланг для механического манометра масла на 2.5 метра от Камаза, можно заморочится вывести датчик в салон для теста.

 

Сделал вчера шланжик для манометра, теперь надо солнышко ждать для эксперемента

 

А фотки будут А то так не интересно

 

Без солнышка масло давить не хочет?

 

Зачем фотки, видео делать надо, а то найдутся дебилы, скажут что из инета картинки выложены, да еще нахолодную
Надо что бы вечером и утром дождя не было, крепить то манометр к щеткам придется

 

Что значит фазик ДОПИЛИТЬ?

 

Я уж хотел вопрос задавать- а как вы шланг в салон протягивать станете.
Попробуйте, Сергей, померить. Ваше авто за эталон слывёт.

 

А кто знает в какой очередности масло проходит смазываемые узлы. Маслонасос сосает масло, далее оно поступает в фильтр, потом в коленвал, поочередно смазывая шейки. Далее через масляный канал в корпусе термостата поступает в блок. А дальше? На каком этапе масло попадает в форсунки под поршнями? В какой очередности системы стоит датчик давления? А с головой вообще не понятно, ну попало масло по каналам. Куда? В распредвалы?

 

В салон хотел провод через дверь кинуть, но надо было бы прибор покупать, а он 660 рублей стоит, а шланг от Камаза всего 255, да и у механического шкала лучше

 

За точность не уверен, примерно так

- Маслонасос, главная магистраль, фильтр, главная магистраль, датчик давления - далее могут быть варианты, но обычно делают так
- одна часть масла идет по каналу на коленвал и форсунки
вторая по каналу в блоке на головку, там в термостате делится на 2 канала и идет по головке каждая на свой распредвал - гидрокомпенсаторы, постели и фазик.

Может как вариант, одна часть масла по отдельному каналу идет на клапан и фазик (я бы сделал так)

Судя по полостям в термостате, слив масла с головки идет тоже через него