Не тянет дизель 1.9 dci

Приветствую всех.С новым 2014.
Вопросик таков у меня .
Этот самый клапан регулируется который над турбиной расположен,было время поковырял я его и сбил настройки.
Просто не выстреливает мегаша мой как нужно.

За раниние спасибо.

 

Вечер добрый! Проблемка - авто Рено Сценик 2001 год, двигатель 1.9 dci F9Q 732 - 102 л.с., МКПП, пробег 306 000 км.
Авто равномерно ускоряется, нет подрыва. Особенно напрягает при каком обгоне, невозможно ускориться быстро!
Заменено - картридж турбины (турбина без геометрии), расходомер новый оригинал, грибок новый оригинал, коллектора чищены, ЕГР чищен, каты вырезаны оба, патрубки проверены на целостность, шланжики на актуатор-вакуумный насос целые, интеркулер очищен от масла. Масла, фильтра перед зимой заменены. Приподключении турбины слышен ее легкий свист.
По CLIP есть только ошибка одного датчика ABS.
Видео разгона 0-100 (тапка в пол):


Видео работы штока на месте с прогазовкой:


Видео параметры авто на клипе, разгон 0-100:



https://youtu.be/cAFfAgOnT2w
Пробовал кидать шланг напрямую от вакуумного насоса до актуатора турбины, минуя грибок - авто быстрее не поехал. И еще, зимой пару раз в морозы, если только выехать и первый раз нажать на тормоз, авто не тормозил, только со второго.

 

подобное было, когда треснул патрубок от турбы до интеркулера. ошибок нет, до 70-80 едет как обычно, а выше очень слабо ускорялась.. проверял на целостность патрубки от турбы до впуска, интеркулер?

 

Когда меняли картридж, то чистили кулер, коллектора, патрубки снимались и осматривались.
В двух местах коллектором протерло дырочки на патрубке https://a.d-cd.net/f19581es-480.jpg
Заматывал полимерной типо изолентой для большегрузов+ хомутом поверх затянул.

 

Патрубки целые, в месте сочленения корпуса возд. фильтра коллектор пару дырочек натер и я их заделал.
У меня и до 70-80 едет равномерно, и выше скорость также.

 

Вот никогда б не подумал, что придётся дописывать в тему 11-летней давности... но факт остаётся фактом. О результатах возможно доложу по результатам исследований. Пока есть подозрение либо на форсунку(и), либо на аварийный клапан на топливной рампе. Форсунки очень не хочется менять - уж очень геморройно после этого изгонять из системы воздух.

 

Факир был пьян, и фокус не удался: с клапана аварийного сброса давления в обратку не течёт...Ждём, когда подъедет комплект для проверки форсунок на слив

 

а какая у вас проблемма? лично я не понял

 

Не проще коррекцию по форсункам посмотреть на холодную и на горячую? Мне в сервисе форсунку приговорили, а я не поверил и правильно сделал. Оказалось впускной клапан был зажат так, что зазора вообще не было.

 

Машина в какой-то момент перестала ехать, промучился недели две, вплоть до того что позавчера от офиса до дома (2,5км) ехал полдороги на первой передаче - не раскручивается выше 2 тыс. об/мин. При этом машина как-то тянет как раз в диапазоне 1800-2000 об/мин. Первое время была уверенность, что дело либо в давлении топлива, либо в педали акселератора, т.к. первые полминуты после запуска двигатель вообще не реагировал на педаль. Однако сегодня я откопал ноутбук, на котором установлен CLIP и обнаружил, что давление топлива соответствует уставке. А именно, при езде на 1-2 передаче это 757 бар. Но не соответствует уставке давление наддува - при уставке 1010...1348 оно находится в диапазоне от 852 до 937, притом фактическое давление наддува пребывает почти в противофазе по отношению к уставке. Наверное буду в следующие выходные подбираться к турбине, смотреть, не заклинило ли у неё привод заслонок (предыдущую турбину по этой причине пришлось два года назад заменить)

 

Конечно, если бы я был менее ленив, то подорвался бы отыскать ноутбук с клипом сразу. Но почему-то автомобиль первое время отказывался набирать обороты сразу после запуска и очень вяло набирал после прогрева, из чего я заключил, что это проблема топливной системы, поскольку в прошлый раз при выходе из строя турбины такой проблемы не было. Однако сейчас, после сброса всех ошибок, на холостом ходу мотор довольно бодро реагирует на педаль газа. И сегодня под небольшой уклон даже удалось его разогнать на второй передаче до 2500 об/мин, на большие расстояния пока не ездил.
Внимание вопрос: каков должен быть номинальный расход воздуха при разгоне? А то может у меня просто тряпка попала в трубу перед фильтром?

 

Может тебе попробовать соединить трубочки грибка? Он самое ненадёжное звено в цепи управления турбиной.

 

Кстати, где в клипе можно сбросить сообщение о необходимости замены масла? Вроде все разделы перебрал, и на этом фантазия закончилась

 

Имеется в виду "В сервис дуй"?
На дизелях не так?
На странице БК межсервисного интервала зажать кнопку БК и держать, пока сперва не замигает, а потом не сбросится. Клип не нужен.

 

БК = бортовой кантупер? а где там страница межсервисного интервала? там где в две строчки отображается общий пробег и какой-то ещё?

 

https://carfrance.ru/kak-sbrosit-servisnyj-interval-na-reno-megan-2-service-due-now/?

 

самое главное не написали - какие ошибки есть?

 

Я к сожалению не зафиксировал всё, но по идее ничего критического там не было. Было DF053 (обрыв в цепи регулятора давления топлива), но указано, что это возникло на пробеге 3075, тогда как текущий пробег 349000 / 2886. Также были ошибки по обрыву цепей форсунок - я отключал и регулятор, и форсунки после того как поменял ТНВД, чтобы оцениить поведение топливной системы при таких изменениях. Сейчас воздуха в системе скорее всего нет.
Вообще ошибки были в разных блоках, но я не сбрасывал их уже пару лет, а у меня в прошлом году были проблемы с аккумулятором, и тогда могло набежать много разных ошибок. После того как я сбросил ошибки и совершил тестовую поездку (менее 1км), новых ошибок не набежало.

 

Попробую.... но вообще-то у меня надпись была "CHANGE OIL SOON"

 

Ну по ссылке видео есть на английском праворульного Мегана 1й фазы. Там как раз так и пишет. И сброс другой кнопкой.