Не завелась на морозе. Единая зимняя тема.

Горячее стекло, осталась тонкая пленка масла, новое практически всё идет через обратный клапан насоса и фильтра, то масло которое под валами и поступит с поддона на вал не дает смазывающих свойств, т.к. не создает пленки, она сразу рвется.
Попробуй капнуть масло на кусок железа, размазать его по поверхности, а утром при -25 посмотреть что это такое.

--- Сообщение объединено, 24 ноя 2022 ---

Тем более, рассчитай - завел автономку, поработала, заглохла и ты через 10 минут выходишь.

 

Масло стекло, распредвал своим весом лег на вкладыши, масленой пленки разделяющей поверхности практически нет, утром в -20 её вообще нет. Зазор между шейкой и вкладышем 0.03 мм, пока туда дойдет желеобразное масло и превратиться в масло, которое будет смазывать трущиеся поверхности, шейка прижимась то низом то верхом к вкладышу (а колено только низом) работает по сухому на оборотах 1500. Сколько по времени конечно не скажу, но думаю каждый день, даже если секунд по 20 этого будет достаточно. Ну а то что моторы живут долго, так это качественное масло и качество железа, вспомни сколько жил жигулевский мотор в СССР, конечно если его зимой каждый день использовали и не на юге - тысяч 100-120 и поршня как карандаш в стакане, а распред с постелью еще и раньше накрывался.

 

А 3.62 помнишь

 

А 2,78 (или 2,72)? но это уже из воспоминаний отцов

 

Добавляют да, но это не значит, что изменилась конструкция мотора шейка - постель, да они стали из более лучших материалов, масла стало с более жидкими и долгоиграющими свойствами, но если раньше при минералке в -30 была жопа, то сейчас не жопка, но трение то все равно осталось. У тебя(образно) залито 5/40, но это уже не айс для -30, + залит Лукойл, при всем патриотизме тоже как бы, ну да ладно. Но почему не залить 0/20 - 0/30 при таких морозах.
Летом пленка да, тонкая, НО она тёплая, летом на улице +20 и весь мотор нагрет до +20 и пленка под шейкой в +20 которая может определенное время смазывать узел трения, и при включении стартера, жидкое масло с температурой в +20 сразу подается на шейки. Зимой в -30, происходит чуть по другому, масло уже не масленое (попробуй на хлеб намазать НАСТОЯЩЕЕ масло из холодильника или стоящее час на столе), пленки под шейкой нет, клапан на фильтре дубовый магистраль пустая, и насос начинает закачивать "мёд", но по консистенции не вчера отцежиный с сот, а полгода в банке стоящий, а распредвал в это время вращается со скоростью 800 оборотов в минуту.

По большому счету даже автономна установленная по стандарту не правильно греет мотор, надо что бы еще и масло прогревалось, помню на военных авто был двойной масленый поддон сделан, через него газы от автономки выходили.

Ну и главное, почему в авто нужно давление масла, почему 1.5 на ХХ это отлично, а 0.5 пипец, думается и 0.1 было бы достаточно, что бы создавать масленую пленку, но просто для нормальной смазки нужна не пленка, а определенная плотная масленая "ванна" которую нельзя было бы продавить шейкой до постели

 

Ну смотря у кого какого возраста отцы и деды, кто то и автол лил, а кто то и на рициновом ездил

 

Конечно, и шейка тоньше и постель больше по диаметру
ну а насколько я сопромат прогулял

 

и проще стечь

Попасть не проще, увеличение зазора это одно, а насос, масленые каналы остались преждние, ну и с фильтром проблема, бумага не пропускает, всё идет через отверстие в клапане

 

интересная дискуссия. Вот у меня клапан порвало на фильтре в -35 - застучали гидрики при запуске. Заменил фильтр - стучать перестали. Клапан же не дает маслу стекать с каналов, смазка сразу поступает при запуске.

 

В район бублика бессмысленно. До масла две металлические стенки с воздушной прослойкой между ними. Поддон АКПП снизу надо греть.