Не завелась на морозе. Единая зимняя тема.

скорее всего оч. много зависит от класса вязкости масла в двиге:

 

В том то и дело что автомат, а масло в нём зависит не от нашего желания а от конструкции коробки

 

Для меня зима этого года сплошное мученье!
При температуре ниже -20 С Мегаша отказывается заводиться, заливает свечи и остается менять свечи регулярно или ждать лета (У меня автомат). В сервисе сообщили, что при Т ниже 23-25 можно даже не заводиться.
На холоде также скрипит как старинная карета, обдув печки в сторону водителя работает хуже. Крышка багажника примерзает, но это болезнь не только Меган.

 

Ну вот коллеги, и я вчера не завелся. Причины: вода в бензине и недозаряженный аккумулятор.
Отогревал в гараже при 15 град.С 3 часа. Завелась при активной работе педалью газа.

 

Чёрт, вчера в -25 завелся с пол-пинка.
Сегодня -22 надо ехать на замену эсп(водителя)- даже вспышек не было- акк теперь после зарядки и доведения плотности до1.27 крутит как зверь.
Продувка- сдается мне нет этой фигни в мегаше.Но попробовал.
И писк или свист от дросельной заслонки- х.з. что это.
Поставил другие свечи(с то остались старые -1контактные)- завелась сразу.
Есть мысль, что врёт датчик температуры- надо ртутник в салон положить для проверки.
До этого с 2005 по 2008г владел меганом 1 с АКПП - весь двор завидовал,что заводится всегда. Теперь все.... ну ...э понятно.
Купил сегодня свечи ngk bkr6ez за 640р.Других в каталоге не было- ещё vline 38 в скобках- те дешевле,( они как бюджетная серия) да и не было их. На центральном электроде канавка сделана- посмотрим как себя поведут.

Тоже прихожу к выводу, что что-то не так именно с 08г extreme . Ибо меган брата 07г ни разу не потерпел поражения от генерала мороза

Что-то спрятать не могу

 

В DP0 залито ELF RENAULTMATIC D3 SYN, вот его характеристики:
Сфера применения:
синтетическое масло для автоматических трансмиссий.
Описание:
Высокий индекс вязкости и очень низкая температура застывания. Обладает противоизносными, антикоррозийными и противопенными свойствами. Сохраняет стабильность эксплуатационных свойств на протяжении всего периода использования. Обеспечивает точность автоматического переключения передач даже при низкоскоростных маневрах в любых климатических условиях.
Превосходная термическая и химическая стабильность способствуют эффективной сопрягаемости узлов и шарниров.
Рекомендации по применению:
Автоматические трансмиссии типа DPO, устанавливаемые на легких транспортных средствах. Не применять для автоматических трансмиссий Renault первого поколения (MB, AD4, AR4, AD8). Фрикционные свойства соответствуют типичным требованиям, предъявляемым к смазочным материалам и присадкам для сцеплений, тормозов и блокировок автоматической трансмиссии.
Технологические свойства:
Удельный вес при 15 °C 0,866 г/смі
Динамическая вязкость при −40 °C (по Брукфилду) 13 000 мПа.с
Кинематическая вязкость при 40 °C 36,5 ммІ/с (сСт)
Кинематическая вязкость при 100 °C 7,2 ммІ/с (сСт)

PS. Тут фигурирует "Динамическая вязкость при −40 °C (по Брукфилду) 13 000 мПа.с", т.е., я так понимаю, что при −40 °C масло незастывшее.

 

А страничку можно, чтобы все не перелистывать по очередному кругу. Я пытался найти особенности холодного пуска, написано нажал кнопку - завелась.

 

Уже поменяно давно, я когда ТО очередное делал осенью мне не дали залить другое масло (машина на гарантии), это сейчас оффы говорят надо лить 0w40, а я без них уже через 5000 поменял.

 

Да, Да, читать я тоже умею, если почитать так всё вокруг прекрасно, всё работает и Мегаша адаптирован к зиме.
Только когда заводишь при -32 с маслом в двиге 0w40 и с двух заряженных акумов 55+55 ач, почемуто еле еле крутит и идёт дымок от стартерного провода, хорошо хоть заводится чётко,а то стартеру давно бы пипец настал, хотя рядом машинка с ручкой и выжатой сцепой на том же масле заводится на ура не открывая капота.
Сколько народу уже стартера спалили, благо у меня на двухлитровом стартер мощней.

 

Сколько можно толочь одно и то-же? С тёплой коробки через заливную дырку отсосать шприцем масло и отдать в лабораторию. Вообще-то вискозиметром(такая баночка с тарированной дырочкой в донышке), в домашних условиях, засечь время истекания замороженного масла. Узнаете истинные показания, а не из уст сервисмэна.

 

- нужно ОЧЕНЬ СИЛЬНО этого хотеть, чтобы без специальных навыков (туда еще фиг подлезешь) этим заниматься...

 

Это, я пологаю рекомендация мне как специалисту, а не как обывателю.
А как обывателю без сервисмена жить ?
Ну вот я намерил вязкость и обнаружил обман и что ?
Если коробка работает на масле без поломок и намёков на глюки пятый год, то я нивкоем разе менять его не буду , тем более на другое масло, слишком много вокруг примеров гибели автоматов просто после замены масла, даже на то-же самое.

 

Два вопроса, всегда ли полный бак и где заправляешься...
второе как узнал про воду?

 

Да не должны мы это все делать, это дилеры должны французам претензию накатать, а французы поэкспериментировать, а потом машинки отозвать и исправить то что накасячили. А то я оффам говорю напишите, а они нет не будем этим даже заниматься. Я и предлагаю от клуба собрать подписи и написать французам, пусть они промораживают в крио/камере мегана несколько суток при -30 и заводят потом.

 

Информирован, значит вооружён и опасен. Никто не уличил официалов в мошенничестве, однако во всех ветках народ от них стонет. Способов, чтобы ты приехал к ним и оставил деньги, масса. Клан Остапов Бендеров.

 

По поводу полного бака, это на самом деле проблема. Связана она с большими перепадами t в 10 -20 градусов. Если постоянно -20 ничего страшного нет. Я когда то давно в армии служил самолеты заправлял, нас за неполную емкость зимой до полетов не допускали. Границу кристаллизации на неполной емкости видно здорово. Там где топливо залито кристаллы образуются снаружи, а где нет-внутри емкости.

 

+1
Если бы я писал мануал то написал бы то-же самое.

У меня на 2,0 акпп до -27 с одним заряженым акумом 55 ач стартует удовлетворительно, а с 70ач будет и при -30 заводиться. Поэтому считаю, с маслом в автомате всё более чем в порядке , просто нужен бы предпусковой подогрев от внешнего источника, а иначе при сильных морозах можно убить автомат.

 

Не завелась

Два дня назад, выхожу как всегда с работы, на улице градусов 20 мороза, сажусь в машину завожу, а она раз семь в холостую покрутила и всё. Следующее нажатие на кнопку СТАРТ привело к тому, что всё погасло, кроме подсветки карты. На дальнейшие манипуляции с кнопкой ни какой реакции. Полностью заряженный аккумулятор за день разрядится так не мог, что я багажник не мог открыть. Через салон хитро изогнувшись достал всё таки провода из багажника и пытался прикурить от другой машины, без полезно, стартер щёлкает и всё. Отбуксировал машину в гараж, аккумулятор забрал домой на зарядку. Когда поставил заряжать очень удивился, что ЗУ показывает, что он заряжен, всё равно малым током заряжал всю ночь. Утром, установив его на место, попытался завести, электроника отказала работать совсем, не светилось даже табло на приборной панели. Сгорел предохранитель на зажигание, самый большой, который под + клеммой аккумулятора. Поставил перемычку, при заводе опять кроме характерных щелчков ничего. С толкача всё таки завёл и поехал на станцию. Почти через два дня позвонили, попросили забрать.
Со слов диагноста - возился с ней весь день, проверил всё, что можно было, контакты все зачистил, всё работает, причина наверное мороз. За предохранитель вынь да положь 1960 рублей остальное бесплатно - гарантия. На вопрос можно я сам куплю такой же за 200 и заменю, ответили, что генератор, стартер и всё что в этой цепи с гарантии слетает, делай как знаешь.
Отдал 1960 р. и уехал восвояси.

 

Челюсть в районе коленок. Предохранитель, видимо по космическим технологиям, из чистого золота и снаружи посеребрено, слов нет. Уроды.

 

Всем привет! Я тут недавно выше писал, что у меня при -32 Меган отказывался заводиться т.к. родной аккум умирал напрочь. Так вот после двух неудачных утренних запусков замотаал АКБ в старую мохровую простань, а сверху весь двигатель полностью еще квашмой накрыл. Позавчера у нас снова вдарили морозы, утром пришел на стоянку включил зажигание бортовой термометр еле-еле высветил цифру -39, пару раз моргнул дальним светом и о чудо - МЕГАН завелся с первого раза, правда стартер крутил тяжеловато, но всеже двигун схватился примерно через 3-4 секунды и это после 16 часовой стоянки.Такие морозы держались 2 дня на второй день запустился тоже без проблем. Вот такие дела.