Не завелась на морозе. Единая зимняя тема.

Вкл. зажигание, подается ли плюс на втягивающее, да-то стартер, нет-искать почему, дать плюс на втягивающее от АКБ, заведется-масса и стартер окей

 

Попробуй затянуть все провода сидящие на клеммах "+" и "-" АКБ...2 дня не мог завестись,крутила,останавливалась,панель мигала...просмотрел,все что мог и катушки и свечи....оказалось ослабла гайка притягивающая силовой провод,садящийся на клемму "+" АКБ. Как раз все эти моргания и пощелкивания говорят о том,что где-то плохой контакт(по опыту).
+свечи поставь свежие,ибо при предыдущих попытках завестись ты 150% залил свечи. И проверь искру на катушках и все контакты,идущие на сами катушки+крепление катушек к корпусу двигателя(может там винтики разболтались крепежные). Начни с малого-да будет тебе результат)))
+затяни-ка винт,крепящий блок предохранителей под капотом(ключем на "13"). При взгляде на блок со стороны крыла в левом дальнем углу блока предохранителей из него выходит оцинкованная пластина.
Попробуй-думаю всё будет норм. В общем контакты+катушки со свечами,судя по твоему описанию. Может катушка накрылась и в такой "-" на 2-х цилиндрах может не завестись,не то,что летом.
Так как ты сказал,что с толкача заводится,смотри контакты. ИМХО. Ну а если уж не получилось,вынимай блок предохранителей и смотри. Я свой просмотрел-все были,как новые.
Добавлено через 2 минуты

+1,Себори дело говорит.

Ну и на закуску-после всех этих манипуляций ставишь железно живой аккумулятор и заводишь. Как правильно тебе говорили,если прикуривать плохой аккумулятор,то при прикуривании это тебе НИЧЕМ НЕ ПОМОЖЕТ!!!!

 

что бы это все проделать, хотелось бы от вопрошающего получить ответ на вопрос.
была ли поставлена новая исправная АКБ на штатное место и были ли правильно подключены все клеммы к этой заведомо исправной АКБ

так как, что то мне подсказывает, что дело может быть именно в этом

 

Друг мой,вопрошающий написал,что ставил заряженную АКБ вместо своей и не помогло.На всякий случай,допишу в свой пост,чтоб уж наверняка-тут ты прав

 

что-то я нигде этого пункта не увидел

 

вот,с предыд.страницы.

 

ВСЕ-это каждый понимает по своему..он писал про акб с жигулей а его на меган не ткнешь-полярность разная

 

я человек ко всему привычный, т.к. некоторые такое могут учудить
и фраза "все перепробовали" ровным счетом ничего не означает, под этим может скрываться все что угодно, от того, что прозвонили всю проводку, все просканировали и перебрали мотор
до жму на кнопку старт, а там какие-то буковки
а в результате выясняется, что бензина в баке нет, ключи (чип-карта) лежит дома и вообще сижу на заднем сиденье

три человека тут написали про "поставить исправную АКБ", но конкретного ответа так и нет

 

ну нефакт
на жыгулях можно провода разнообразнои дленны поставить
влегкую
и воткнуть любои акб
ядаже видел в багажник ставили 190
сработы скамуниздять
проводки наростять
и агонь:-D

 

Ждёмс,что сказать *PARDON*

 

Был опыт попытки прикуривания отдельно хорошо заряженным теплым АКБ 55Ач мертвый АКБ 52 Ач, машина сходит с ума, моргает все как на елке и не заводится (автомобиль форд фиеста 1,6л) Снял клеммы с мертвого АКБ, прицепил к ним прикуривающие провода и к хорошему АКБ, машина с пол тычка завелась при - 25 градусах... Можно попробовать вариант который я описал и естественно проверить все контакты и подтянуть их.

 

Как то стремновато.:wacko2:
Может в "глубокую кому" Мегаша впасть.

 

Спору ноль,такой вариант возможен,но так ты гробишь генератор и остальную электр.часть авто.Но в безвыходной ситуации,вариант в самый раз!!!Я помню так сделал с "мертвым" аккумчиком,потом поставил его на место,когда машину завел по твоей схеме,дал круг по МКАДу,но аккумчик так и не оживился,пришлось брать новый*PARDON*

 

Если честно не понял почему гроблю электрику и генератор. Я подключил параллельно хороший акб к мертвому (тут согласен, нагрузка на генератор неититеская), снял клеммы с мертвого АКБ, прицепил через прикуривающие провода к хорошему АКб, завел машину, тарабанила она минут 30-40, пока не прогрелась до рабочей температуры. Глушу машину, цепляю клеммы к ели мертвому АКБ, (машина уже теплая прогретая), попробывал завести полуживым - не получилось, через прикурку опять подцепил хоороший акб, машину завел и тут же снял прикурку.

Прошу прощения если много написал, но старался подробней изложить

 

у меня, когда родная АКБ сдохла, пытался прикурить с исправной АКБ ( поставить не получилось т.к. полярность другая)
ноль эмоций, то мигает, как елка, то стартер крутанет и тишина
минут 10 с паузами я так промучался, потом вдруг раз и завелся, поехал за новой АКБ - по дороге куча ошибок вылезла, перепугался остановился, и все - не завести, прикуривал от попутки - без толку.
пошел пешком до магазина, купил новую АКБ поставил - завелся

стремный вариант однако,
особенно если потом клеммы отключать, что бы обратно на старую АКБ прицепить - можно и проблем получить, даже не с нашей хитрой электронике, а с более простыми вариантами



кстати еще очень сильно провода влияют на прикуривание
у меня есть старые, люминевые, почти негнущиеся - так вот с ними проблемы нет прикуривать, они толстые и клеммы там может быть не очень удобные, но площадь контакта большая

а есть новые, медные мягкие с удобными клеммами
т.к с ними можно и не прикурить, они греются просто жуть

 

Генератор и электрику на машине от которой прикуриваешь...правильно пару постами выше написано....можно мозги загубить.....в момент прикурки у тебя происходят скачки напряжения и имеют место блуждающие токи,которые могут привести к поломке транзисторов и тому подобных вещей на автомобиле от которого ты прикуриваешь. ИМХО,

 

demontik8484 !
Давеча у коллеги был на MEGANE 2007г.в. аналогичный случай. Зарядка старого АКБ позволяла только завести авто. Поставили ему диагноз и прописали АКБ VARTA Е38. Всё. В итоге и в -30'С заводится.

 

никогда нельзя отключать АКБ на работающей машине
прикурить таким способом - можно, завести машину, но вот отключать АКБ нельзя - слишком большой риск
если регулятор напряжения у генератора неисправен, или отклонения в его работе выше допустимых
даже на машине без мозгов, может погореть коммутатор или накрыться монтажный блок.

а на машинах с ЭБУ, АКБ играет роль источника бесперебойного питания, который и обеспечивает исправную работу ЭБУ и датчиков, так и невелирует колебания напряжения в бортовой сети
если регулятор напряжение накрылся - то понятно, электронике кранты придут -- слишком дорогое удовольствие
а если даже исправный регулятор, то у нас колебания напряжения - выдаст кучу ошибок

кстати у машины донора при прикуривание лучше не заводить мотор, но тут уже защита, как донора, так и пострадавшего - если регуляторы неисправны может единая цепь получится и опять же кирдык электронике
если исправные машины - то можно и с заведенной прикуривать

а прикуривание с АКБ через севшую АКБ - не страшно, тут ничего не будет с электроникой

 

Парни, читайте чуть внимательней, я написал, что заглушил машину, одел клеммы на мертвый АКБ... А то что нельзя клеммы снимать с АКБ на работающем моторе, это я знаю, парнеь так спалил мозги на тазе 2110, был свидетелем...