Не заводится дизельный Меган. Проблемы с запуском.

при сливе форсов заводится столкача всегда, если нет, значит ищите причину в другом месте - ошибка то какая?

 

Информативно Может топлива нет Начнем с начала. Какой авто, модель двигла, какие ошибки

 

Рено меган 2 1.5 дци,728двиг 101 лс ошибка была когда еще форсы не менял была инжектион фаулд!!! Поменял,никаких ошибок,тупо не заводится!!!

--- Сообщение объединено, 16 май 2018 ---

Да с толкоча заводилась,после замены клапанов,сейчас не пробовал с буксира,завтра попробую!!!!

--- Сообщение объединено, 16 май 2018 ---

В баке топлива много,в трубках стоит топливо,а такое чувство как буд то его нет!

 

Не хочу тебя расстраивать, но причин по которым выскакивает инжектион фаулт под сотню, если не больше. А ты просто решил сыграть в угадайку меняя клапана и скорее всего не угадал. Развоздушивай систему, заводи авто и езжай на диагностику клипом. А если гадать- то можно пол машины поменять....

 

Когда я купил машину,загонял я ее на Комп,при разгоне выскакивала эта ошибка,а Комп показывал низкое давление в рампе!!!

 

ну это показания и на форсы и на насос, в твоем случае скорее всего уже и насос помер, - слей с фильтра глянь количество пудры
ну и редко бывает западает регулятор давления- он умирает как и форсы от умирающего насоса)
пробегу то сколько? небось далеко за 300? или отмотали

 

275000

--- Сообщение объединено, 17 май 2018 ---

Сливал с фильтра саляру,проверял на наличие стружки,вроди нет ее!

 

Перебрал форсунки,незаводится,завел с буксира,троит двигатель,окозалось не работает 2 форсунка!!! Как проверить или есть на нее напруга????

 

Наблюдается такая фигня:

Скриншот с клипа от chainik-13 опубликован 27 сен 2018 в 16:03

Двигатель не заводится (совсем). Один аккумулятор полностью посадил (было примерно 12-15 попыток запуска).
Будут какие-нибудь идеи?
Мои предположения
1) после снятия-установки форсунок внутрь попал воздух и мешает срабатыванию клапанов - маловероятно, т.к. с обратки форсунок (проверил одну) идёт топливо.
Однако при предыдущем ремонте двигателя у меня наблюдалась такая же фигня, только клипа тогда не было.
2) напряжение на аккумуляторе маловато для создания компрессии, требуемой для запуска - тоже маловероятно, т.к. когда заводишь зимой, бывает, что он еле крутит, но заводится.
Больше ничего в голову не приходит.

 

При сборке надо цилиндры хорошенько маслом смазывать, компрессия получше будет.

- Свечи накала?
- Что из выхлопной выходит?
- С ремнем нормально?
Обычно после сборки дизелей топливо химичит, хорошенько надо прокачивать.

 

UPD:
снял с двух свечей провода, крутанул два раза по 20 сек (второй раз совсем вяло крутилась, возможно и не набрала давления в рампе). Вывернул свечи. Одна совсем сухая, другая чуть влажная, но соляркой не пахнет.
Свечи на момент сборки были исправны (при ремонте одна неисправная заменена на новую)

--- Сообщение объединено, 27 сен 2018 ---

ну во-первых я при сборке головки покрутил насос, отвернув по очереди трубки от форсунок, докрутил до того, что вся головка была в топливе )))
во-вторых, давление в рампе-то исправно показывает. Правда, оно подозрительно быстро падает до 2 бар.

 

Я к сожалению не знаю ваш мотор, но по опыту грузовых автомобилей
- разве свеча не должна накаляться, почему же она мокрая
- то что из трубок пшикает, это не показатель что в форсунке создасться давление 175-280 атм (это давление на грузовых)
- если давление падает, значит или обратный клапан не держит или где то неплотное соединение, а значит сосет воздух

 

Должна накаляться, но если с неё снять провод (как было сделано), то на холодном двигателе, наверное не должна. А вот топливо из распылителя на неё должно бы попадать.
Я так понимаю, что если система называется "COMMON RAIL", то давление во всей рампе одинаковое. То есть на входах во все форсунки такое же давление, которое показывает датчик, ввёрнутый в рампу. Другое дело, что если внутрь форсунки попал воздух (а он туда попал), то давления в 300-400бар (при том, что уставка давления в рампе - 257) недостаточно, чтобы открыть игольчатый клапан. Хотя, судя по устройству форсунки, там всё сообщается, так что если даже давление 257 набирается со сжатием воздуха, они должны бы открываться и через некоторое количество циклов весь этот воздух выплюнуть. Вот если воздух таки остался в рампе, это хуже, т.к. его там могло оказаться довольно много, и пока он весь выйдет, можно не один аккумулятор посадить.
Ещё можно грешить на коррозию отверстий в распылителях. Но я почему-то думал, что давления в 300 бар будет достаточно, чтобы изгнать несколько миллиграмм ржавчины. Возможность внутренней коррозии распылителей я полностью исключаю.

 

Вы не написали что провод был снят, а вы крутили.
Прокачать форсунки легко, выкручиваете все свечи и крутите стартером, АКБ не посадите.

 

дык он же при нажатии кнопки пуска крутит то ли 15, то ли 20 сек и останавливается.
Но я попробую

 

Ну так 2-3-4-5 раз можно нажать

 

спасибо за наводку. Вывернул 2 свечи (к остальным доступ неудобный), крутанул раз 8, потом ввернул назад (без проводов) - машинка стала чуть-чуть взбрыкивать. )) Свечи глянул - сырые с запахом солярки. Пока взбрыкивала - из сливного штуцера картера выгнала немного масла (он прям в самый низ поддона идёт), после чего выплюнула затычку из отверстия, куда масло заливается. С компрессией конечно беда.
В общем, догадка насчёт воздуха в топливной системе была верна. В прошлый раз после разборки-сборки двигателя было всё примерно так же, только я тогда рампу не наполнял топливом на столе.

 

то давления в 300-400бар (при том, что уставка давления в рампе - 257) недостаточно, чтобы открыть игольчатый клапан.
а причем давление в рампе и открытие форсунки,форсунка же электронная и она открывается от импульса электрического.

 

почитайте устройство форсунки CR, может поймёте.
Например, тут http://ru.full-repair.com/technics-repair/auto/common-rail-injectors-cleaning

 

На грузовых, после ремонта топливной, всегда немного откручивали трубки от форсунок что бы воздух вышел, а то тоже, долго бы крутить приходилось.
Вы когда пишите нажимайте на "Ответить", так подсказать побыстрее будет.