Не заводится дизельный Меган. Проблемы с запуском.

Можно проверить сняв фишку замкнув контакты? А еще какие причины могут быть?

 

Я не знаю как там конкретно на 1,5dci устроено, но у современных двигателей что бензиновых что дизельных момент зажигания определяет блок управления по сигналу от датчика к/вала (и других датчиков) и что там ваш слесарь мог поставить пораньше/попозже мне, честно говоря, непонятно.

--- Сообщение объединено, 7 дек 2018 ---

Обе лампы перегорели, масса отвалилась, провод перегнил, контакты в разъемах окислились или подгорели - в общем масса причин может быть.

 

Есть тема про ЗХ, посмотрите , там много случаев написано, обычно проблемма возникает после снятия КПП.

 

вот это скорее всего-моё

 

может имелось ввиду:"канавки ремня, должно быть 19 канавок между шкивами распредвала и тнвд, включая канавки над метками. И 51 канавка между шкивом тнвд и коленвала."

 

У вас что там механический ТНВД что ли? Дизеля щас почти все поголовно коммон рейл, у которых ТНВД качает давление в общую рампу и ему абсолютно по барабану сколько там канавок между шкивами.

 

значит вовсе не в этом дело. Думается уже,может воздух в системе....

 

по поводу долгого кручения-проверьте свечи
по поводу всего остального -меняйте мастера
грм ставиться по фиксаторам, никакого раннего или позднего.
ехать должна сразу хорошо.

 

+1

 

Херня какая-то... ГРМ ставится только так, как это положено - по меткам. И никакой самодеятельности. Какое "раннее зажигание" в дизеле??? Механика вашего - на помойку в черном пластиковом пакете. Можно в нескольких.
PS Кроме свечей накаливания (как выше советовали), можно ещё посмотреть клеммы на стартере и топливный фильтр.

 

Есть такое понятие "угол впрыска топлива" Сейчас выставлено по меткам и имеется проблема.Может вовсе не поэтому.До разбора было по другому ( не совсем по меткам)и все было ОК. В понедельник на диагностику поеду,чего гадать ,может там подскажут.

 

Понятие существует, но на вашем двигателе оно не выставляется ни по каким меткам. Вам дали правильные советы (сменить механика, проверить свечи накаливания, клеммы, фильтр). Все это можно сделать самому. Не поможет - тогда уж можно ехать к профессионалам, только не к тому механику, который вам "угол впрыска по меткам выставлял".

 

Здравствуйте. Не могу понять почему в рампе высокое давление. Началось с того, что лили все форсунки (delfi). Поменял клапана. Началась жуткая детонация давление в рампе около 3000. Заменил клапан на ТНВД проблема не исчезла. Смущает что движок пол дня может работать без детонации а потом начинается цокот. Какой либо системы проследить не могу. Может на холодную и на горячую и под нагрузкой и на холостых. Такое ощущение что что то с мозгами. Подключал неоднократно диагностов - все разводят руками мол все в порядке хз что это.

 

так клапана видимо не открываются вовсе - вот и давление подпрыгивает, где лазил там и ищи - поменяй их еще раз

 

Клапана сами меняли? и где их брали?У меня китайские 5-6 тысяч отработали и всё, сдохли....

 

Вот вы ребята не обижайтесь,но никто не сказал ,что датчик распредвала "берет инфу"от шестерни ТНВД

 

И что, это как-то отменяет, что ГРМ нужно выставлять только по меткам?

 

это только на делфи так, на сименсе - с распредвала.

 

Что значит сдохли? хуже старых стали?
менял, на китай - проверенный китай выбирал на али, по 10-15 должны ходить
Скажу больше, ежели б заводилась то и не менял бы, на езду не влияет, на расход тоже - ну или практически незаметно это.
Если б был микроскоп, правильная паста и верстак и т.п. то притирал бы свои старые - сложно это и долго вручную, а как-то оптимизировать пока никто не пробовал.

--- Сообщение объединено, 10 янв 2019 ---

шестерня ТНВД относится к шестерням ГРМ которые ВСЕ нужно выставлять по меткам