Не заводится дизельный Меган. Проблемы с запуском.

ИльяСМ, может у меня что с грушей, но если в ней нет топлива, а воздух, то не качает, а после замены фильтра, если повезло то также нормально прокачивается грушей.

 

если груша не прокачивает без соляры в ней- то под замену грушу............

 

Ну да,всю магистраль тоже и бак и фильтр и насос и форсунки...

 

Повеселил

 

Может быть*PARDON*
Ладно,вернемся к французам:-поищи подсос воздуха по магистрали.
если хочешь проэксперементировать - прокачай систему,пусть даже оральным методом,после,сними обратку с насоса и посмотри что будет в груше,ну скажем,минут через 5-10-15.
Надумал менять грушу,меняй,где то в разделе "Дизель" есть код на "Меат Doria",типа того,а если после ее замены подача и обратка к насосу будет опять пуста-звиняйте,начнешь опять по новой - устранение подсоса воздуха.
Удачи в решение проблемы!

 

Camelia, у меня все уже в норме, подсос был найден и устранен, там идиоты на СТО фильтр меняли, и повредили патрубок, мне просто интересно должна ли завоздушеная груша качать, вроде по законам логики и не должна, из-за разности давления, хотя хз...

 

Она у нас качает только при наличие топлива в ней,если пуста,то она топливо с бака не поднимет,хотя другие модели имеют такую возможность.

 

теперь все стало на свои места, а то остряки со своим "Ниче не знаю, у меня и завоздушеная качает ", уже реально почти переубедили что у меня что-то с помпой... спасибо за ответ

 

Есть еще один способ прокачать солярку, когда груша пустая: ослабляешь пробку отстойника для стравливания воздуха, жмешь на грушу и не отпуская её пальцем затыкаешь отверстие в пробке, потом отпускаешь грушу, уираешь палец с пробки и снова нажимаешь на грушу, не отпуская груши снова затыкаешь пробку, затем отпускаешь грушу, выполнив такую последовательность несколько раз закачиваешьсоляру в фильтр не употребляя её внутрь сам на днях проделывал данную процедуру, хватило 3-4 качков и соляра побежала. Удобно проделывать данную процедуру, когда бампер снят, одному справиться можно, одна рука на корпусе топливного фильтра, вторая на груше)

Добавлено через 42 минуты
Подскажите что делать, с утра сел в машину, завел без каких-либо проблем, на улице -10..12, точно не помню, пока почистил снег, сел еще парк минут подождал, стрелка температуры уже тронулась и я поехал, проехал 3-4 км, остановился, двигатель уже почти полностью прогрет был, постоял пару минут, заглушил, в общем все как обычно, через 10 минут вернулся к машине, заводить, она было схватила, но вдруг вспышки прекратились, стартер покрутил еще пару секунд и остановился. Подождал с полминуты, попрбовал еще, опять попытки схватить и снова просто стартер крутит и все никаких попыток завезтись... так я попробовал раз 5, новсе безрезультатно, заглнул под капот, посмотрел на патрубки топливные, показалось что соляра в них есть, отчаялся вывал подмогу, утянули мегашу на галстуке до следующих разбаирательств. Поехал пешком на работу, на следующий день начал искать источник проблем, обнаружилось что система завоздушилась, в патрубках пусто, соляры нет, прокачал грушей, соляра пошла, без каких либо признаков на замерзание, в месте осмотра в ангаре на тот момент было -4, стравил воздух с топливного фильтра, качал пока груша не стала совсем твердой, попытка завезтись, опять попытки схватывания и никаких больше признаков на жизнь, аккум новый заряженый, крутит без проблем, но подачи топлива нет, попрыгав пол дня над ней, приходит мысль что тнвд не накачивает в рампу, при ослаблеинии топливной трубки на форсунке и крутя стартером соляра еле-еле сочится, как она должна течь обильно или как у меня?
Кто что знает, подскажите, не хочется верить что это действительно тнвд, так внезапно приказал долго жить. Комп ошибок никаких не выдает.

 

Крутит и не заводится

Всем доброго времени суток! Проехал я 1700 км за 22 часа с остановками (глушил двигатель) и все в порядке с заводом двигателя и с его работой, но после ночи машина не завелась, двигатель К9К 722. долго с ней колдовал, пока не ослабил гайки на форсунках погоняв двигатель и потом затянув гайки завелась "с пол оборота" каких-то сбоев в работе двигателя (на слух и визуально) нет, работает ровно и тянет как раньше...после ночи простоя "песня таже" завели с галстука и поехал обратно 1700 км. доехал не глуша двигатель без проблем. По приезде заводил через два часа без проблем, но после ночи проблема таже... кто что думает? клапан РОГ почистил вместе с саксафоном и слил с фильтра около литра чистой соляры (после этой процедуры ДТ ушло в бак, но я его вернул оральным способом обратно) так же откручивал клапан на ТНВД (если это клапан конечно) со стороны радиатора на 16 похож на болт. может в нем проблема? продается ли он отдельно? Кто что думает? с чего начинать?

 

я бы начал с теста форсунок на слив

 

а может клапан травить давление с тнвд и из-за этого не заводится? или в этом случае будет заводится, но немного дольше?

 

Чек горитт?свечи накала проверял?

 

чек горит, но по другой причине (не правильное положение цепи РОГ) позже смогу посмотреть точную формулировку в распечатке. свечи не проверял т.к. менял их меньше года назад да и +5 у нас сейчас.

 

Терзают меня смутные Сомнения, что это не рог.. Чем диагностику делал?

 

Не Серег, это наверно всетаки груша, ну и слив надо бы сделать

 

диагностику делали мне клипом.

Добавлено через 4 минуты

слив это открутить сливную пробку на фильтре и слить около литра ДТ? если так, то я это уже делал. А чтоб разобрать грушу обязательно срезать трубки или достаточно отсоединить резиновую часть?

 

Проверять надо слив обратки от каждой форсунки

 

подскажите как это можно сделать?

 

типа так http://megane2.ru/forum/showpost.php?p=574496&postcount=105
в теме "Форсунки" найдешь подробнее.