Не заводится дизельный Меган. Проблемы с запуском.

--- Сообщение объединено, 2 мар 2015 ---

А для чего тогда владельцы дизельных меганов замеряют слив обратки,если клапана начинають регулиравать давление только под нагрузкой.Почему вы решили что у kom-post форсунки в обратку сливают.в соседней теме написано что 35 мл за 2 мин это нормально.

 

Я то точно знаю что это форсунки!
Вот хотелось бы услышать ваше предположение и желательно с аргументированным обьяснением..

 

Сижу в сервисе. Сделали распечатку. Одна форсунка сливает, но не при статическом режиме а при динамическом (если я правильно запомнил). Т.е. на холостом ходу держит, а под нагрузкой нет. И собственно из-за неё и падает давление. Решено менять клапан, но пока не ясно что с распылителем. Остальные 3шт в норме, но показатели не ахти. Есть вероятность, что после ремонта 4-й нагрузна на них увеличится. Но хотя бы можно будет финансово подготовиться. Позже выложу все распечатки если кому интересно. Делаю в своём районе в БошДизельСервисе.

 

Да вот в том то и дело.Я не спец в это авто-я как говорится"наездник" и читатель форума.По прочтенным сообщениям на форуме и по картинке со шприцами у человека все нормально со сливом.Лично я не утверждаю что со сивом в обратку все нормально-потому что я не спец.Вот по этому я и спросил "для чего тогда владельцы дизельных меганов замеряют слив обратки,если клапана начинають регулиравать давление только под нагрузкой.Почему вы решили что у kom-post форсунки в обратку сливают.в соседней теме написано что 35 мл за 2 мин это нормально" Приведу пример.Вот Вы говорите что проблема в форсах.Другой скажет что в насосе.Третий что проблема в датчике.А оказывается что просто надо было фильтр заменить.В нашем авто очень расточительно "тыкать пальцем в небо".И если Вы утверждаете что проблема в форсах,то и Вы должны это аргументированно объяснить.

 

В ТНВД топливо поступает под низким давлением (5 бар) из встроенного топливоподкачивающего насоса.
ТНВД подает топливо в топливораспределительную рампу. Давление в рампе контролируется при впрыске
регулятором подачи топлива (IMV), а при сливе - клапанами форсунок. Таким образом, сглаживаются
колебания давления в рампе. Регулятор подачи топлива обеспечивает подачу в ТНВД такого количества
топлива, которое необходимо для поддержания давления в рампе. Благодаря этому, снижается
тепловыделение и улучшается отдача двигателя.
Чтобы понизить давление в рампе с помощью клапанов форсунок, на клапаны подаются короткие
электрические импульсы:
– достаточно короткие, чтобы не вызвать открытие форсунки (прохождение топлива через отходящий
от форсунок возвратный контур),
– достаточно продолжительные, чтобы открылись клапаны и понизилось давление в рампе.
Излишек топлива в зависимости от его количества возвращается в топливный фильтр или в топливный бак.
Если на регулятор подачи топлива (IMV*) не поступают управляющие сигналы, давление
в топливораспределительной рампе ограничивается разгрузочным клапаном ТНВД.

 

не вижу смысла комуто чтото доказывать.
разница в том что я тебе дал 100% решение . А ты теперь за него платишь бабло. Удали и предупреждаю. Хага всем форсам 4м Ремонт одной если и решит вопрос то через месяц два привет омтал ные. Но я думаю всем хана. И давай ка я тебя предупрежу от косяка.
Если поменяют клапан обязаны присвоить новый номер к ней и прописать. И не ведись на чуш мол код не поменялся это всеголиш клапан. Если не присваивается код - в топку такой ремонт. У тя вот уже ошибка висит такая по програмиррванию форс. Я бы проверил - думаю в твонм моторе стоит группа форс ВООБЩЕ НЕ ДЛЯ НЕГО и фигушки ты их выведеш в рабочую зону.

 

Нету там подкачивающего насоса.

 

Джексон про подкачивающий насос я не сам придумал )))). Это есть в техноте MR372J8413B100 на диагностику впрыска DCm 1.2

 

Вот протокол на первые 3

Вот на 4-ую

Вот после замены клапана

С пропиской буду позже разбираться. Поздно уже уезжал. Но во многих темах слышал про то, что сама адаптироваться должна.

 

сколько денег отдал?

 

сейчас гонял по КАДу. ошибка DF053 остается, но меняется подошибка. при резком разгоне иногда вылетает 2DEF (в крайнем максимальном положении), потом 1DEF (в крайнем минимальном положении) и пару раз выскочили новая 5DEF (ток большего потребления < минимум).
уже голова кругом. понятно, что нужен новый код для ЭБУ (видимо пытается по старым параметрам управлять). завтра опять заеду в сервис.

 

снять-поставить форсунки 2,7 нормочаса * 1350 = 3645р
прогнать на стенде 2400р вышло (там посчитали 3шт по 0,6 нормоч*1350р)
ремонт одной 3000р вышел
сам клапан 5600р + 4 шайбы под форсунки по 200р (я в экзисте по 80р брал) = 6400р
посчитали смазки всякие, мойку - 200р

итого: 15645р

 

Еслиподкачивающий насос это часть тнвд который засчет вакума вытягивает топливо с бака.то да он есть.
если подкачивающий насос это груша то да она есть)
если подкачивающий насос это отдельный прибор вбаке то нет его там .
некоторые кулибины ставят отдел ный подкачивающий насос облегчая работу топливной. Но это не заводская опция.

 

Добрый вечер друзья подскажите машина меган-2 1.5 86л.с с кнопки не заводиться,а с толчка или с буксира с пол оборота может кто то сталкивался

 

стартер или его клеммы

 

Просто было очень часто когда на ходу придавливаешь педаль газа загорается чек. Машина не заводиться когда горит ошибка,ошибка вроде по нехватке давления

 

Однозначко...

 

Стартер крутит нормально

 

Топливную продиагностируй,похоже пару форсиков привэт передают.
Чек появляется при нагрузке на 4-й,5-й передаче?

 

На сервисе считают что с ключом и картривером все в порядке. Может кто то сталкивался с такой проблемой?