Нижний датчик кислорода (лямбда-зонд) нужен или нет? Мнения расходятся...

Так же хотел ответить, но меня опередили!
Тем не менее не надо забывать, что и на западе не всё идеально отлажено и косяки также встречаются. По логике вкрутить заглушку было бы проще, чем устанавливать и подключать ЛЗ. Но как известно, кабельные трассы прокладываются пучками и никто не будет извлекать пару проводов из готового пучка. Так что пришлось бы "глушить" и разъём подключения самого сенсора. А человеческий фактор на конвейере? Так что зачем мудрить и усложнять жизнь простого сборщика? Я полагаю, стоимость ЛЗ и все издержки всё равно перекладываются на плечи покупателя.
Опять же информация не проверена, то что ЛЗ в комплектации на Россию программного отключён. Ведь нормы на выхлоп устанавливает не только катализатор, а и топливо-впрыскивающая аппаратура. Если движки и остальные части выхлопной системы на всех моделях одни и те же, то я не понимаю смысл отключать (не задействовать) второй ЛЗ. Исправная машина (двигатель) будет давать тот же выхлоп и в России и в Европе, если мы конечно абстрагируемся от ослиной мочи и прочих примесей в Российском бензине, напрямую влияющих на этот выхлоп. :-X Дабы не быть голословным я отпишусь, когда заимею снова OBD-сканер и поэкспериментирую с отключённым вторым ЛЗ и после замены первого ЛЗ на новый.

 

На основании показаний нижнего датчика формировать смесь нельзя, т.к. катализатор это вещь пассивная и подверженная изменению своих параметров со временем.

 

Полагаю, что для того, чтобы не загоралась надпись Check Emissions при заправке плохим российским бензином начала 2000-х годов (по мнению производителя). Ход это как бы маркетинговый, для того, чтобы было меньше проблем у владельца, меньше нареканий на машину и т. д., в итоге выше продажи.

Все вышесказанное ИМХО.

 

Введение второго ЛЗ предназначено для мониторинга работы катализатора

И всё ж таки такой вариант тоже возможен, но алгоритм управления сложен и при выходе одного из сенсоров можно такого нарегулировать! Но надо принимать во внимание, что не существует унифицированных систем и решений и то, как Рено подошло к этому вопросу, известно только Рено. Если в Гамбурге на Рено, имея статистику отказов, имея диагностическое оборудование, не распознали сбой ЛЗ, то... извините. Но я думаю, это исключение из правил, хотя и не такое уж редкое. Но тестировать все 3 сервиса Рено, имеющиеся в Гамбурге, у меня нет ни малейшего желания! К тому же два других находятся на других краях города.

Однако изначально введение второго ЛЗ было предназначено для мониторинга работы катализатора, как функция к расширенной бортовой диагностике (EOBD). К тому же надо понимать, зачем нужен и как работает катализатор. Сигнал с верхнего ЛЗ постоянно меняется по амплитуде и чем выше амплитуда, тем "здоровее" сенсор. Второй же ЛЗ при исправном катализаторе должен выдавать постоянный сигнал. И если катализатор стареет и его эффективность снижается, то на втором ЛЗ также появляется "плавающий" сигнал. При сравнении входных сигналов с обоих ЛЗ и определённой уставке выходного сигнала ЭБУ выдаёт "Check Emission", сигнализируя неисправность ката. *SOS*

 

Звучит логично и очень убедительно!*OK*

 

Практика показала, что второй датчик непосредственно влияет на уровень выхлопа. И думаю на расход топлива тоже.

 

в моем городе есть завод по сборке готовой электропроводки для вольво ивеко сканиа, дак вот для смены жгут нужно всего 10минут,.потому как все это собирается в ручную. Это я к тому что не стоит думать что те кто поставил второй датчик боятся что его дороговато убрать, я думаю что все же он нужен, и чтобы это проверить я сегодня его отключу и сравню разницу.
Теперь о том почему я вообще сюда заглянул, а дело в том что у меня загорелся чек проверил ошибки и вот что выяснил
все ошибки с буквами df:232 1070 093 602 012 624 вырос расход но в динамике не ухудшилось.

 

Я не знаю кто вам в ухо напел про то что второй датчик не работает, но вот к примеру у меня написано в птс что авто евро 2, датчик задний накрылся, расход до 18 литров вырос, катализатор как новый, проблема была решена заменой ВТОРОГО датчика на аналог, расход сразу же опустился в городе до 8.3 литра.
Если вам этого мало, то вот вам ссылка в которой вы реально сможете проверить к какому классу относится ваш авто http://ved.customs.ru/index2.php?option=com_listnsi&view=sinnsi&url_id=V_S2ZARAVTO,
я проверил свой и он на моё удивления оказался ЕВРО4, (для проверки вам нужно ввести ваш vin без последних 4-5 цифр это номер серии на заводе, он может не дать результат, потом сравниваете характеристики со своим авто и видите какой у вас класс экологии)это я к тому что на заборе х.. написано, а в реале только таможня вам точный ответ даст.
По поводу второго датчика и катализатора можно много спорить, но всё же я считаю что эта идеальная схема, не стоит недооценивать инженеров.*PUNISH*

 

Третий круг ада....
я вот думаю если пойдет пятая волна купивших меган, то я узнаю столько нового о своей машине......))))

 

Я без него уже год езжу, старый хозяин тоже долго ездил, расход чисто город с кондеем и пробками 8,7-8,8 литра, что я делаю не так?)

 

У меня тоже дачтик после катализатора не работает,провода повредились,но расход приемлемый 8.0 ЛИТРА!

 

8.0 литра это город или трасса? Сервис-мены говорят, что датчик особо роли не играет на машинах до 2008 года, но ошибка есть и она прописалась в мозгах. А значит одному богу известно, что там себе компьютер напрограммирует, с учетом ошибки.

 

Это смешенный пробег 8.0 литра,даже чуть поменьше получается по компу!

 

У меня хэчбек, 1,4 Испания (82 л.с.), 2005 , расход если чисто по городу с 200000 человек населением и пробками по 5-15 минут, в часы пик, то ест 10л на 100км при условии хорошего бензина. Может пробовать отрубить нижний лябда? Или барахлит верхний... Хотя при средней скорости 25-35км/ч может 10л и должен есть? Но был у меня меган1 2003 года, хоть и компа у него не было и 1,6, заметно меньше жрал. Как думаете, на ТО в Эстонии зарубят по СО2 или нет? Если зарубят, тогда точно буду менять первый датчик...

 

Всем добрых суток!
Я решился вернуть на место оборван. лямбду. Снял верхний и поставил на место нижней лямбды, а на верх поставил новый датчик кислорода. Если посмотреть на показания Clip, то показания нижнего находятся почти всегда на отметке 459 и лишь иногда (видимо когда включается подогрев, или при определен. скорости они не значительно изменяются), а вот верхний от 0 и до --- изменяется все время.
Меньше расход стал, или не изменился, или больше сказать сложно. Ошибка не висит оборван. лямбды при подключении прибора и то не плохо:-D
Нижний на расход не должен влиять, а верхний вносит изменения в компьютер по расходу. Подключайте Clip и проверяйте синусоиду датчкиков кислорода.

 

Всем привет!

Вот и я после внесённой в форуме сумятице стал подумывать о покупке второй лямбды. Машине хуже от этого не будет, а вот кошельку? Как минимум придётся расстаться с 50 ЕВР за оригинальный BOSCH. А стоит ли, если в действительности он на расход не влияет? Как уже подтверждено на форуме и практикой езды при стабильной скорости (без ускорений) и условий движения, выходной сигнал со второй лямбды постоянен (прямая линия вдоль временной шкалы). При этом первый датчик по прежнему даёт синусоидальный сигнал и находится в постоянной связке с бортовым компом (БК). У меня пробег почти 200.000, поэтому не удивительно, что уже не всё догорает в катализаторе, что должно. Поэтому у меня выходной сигнал 0,6-0,65 В показывает, что смесь немного богаче чем надо бы. Также вероятной причиной может быть возраст самой лямбды. Что же бы делал БК, будь у меня новая машина с новым катом. По логике сторонников теории о влиянии второй лямбды на расход БК должен уменьшить подачу топлива, верно? Тогда неисправный сенсор или уже нечистый катализатор будут снижать расход. Если же сенсор мёртвый, то сигнал будет 0 мВ, что бы соответствовало бедной смеси. Тогда и расход бы полз вверх. Что и происходит при неисправности ПЕРВОГО (ВЕРХНЕГО) сенсора. А что же с нижним? На мой взгляд по прежнему он не влияет на расход!

 

обманки для второго лямбда зонда

Каталитические обманки для второго лямбда зонда (мини катализатор). По лучшей цене, со 100% гарантией работоспособности. Не требуется перепрошивка ЭБУ. Отправка в регионы России.

Подробнее на нашем сайте: http://avtozip74.ru/kat_obmanki.htm
info@avtozip74.ru
тел. 8951-803-2282 Максим.
г. Челябинск

Так же их называют: обманки катализатора, датчика кислорода, каталитическая проставка под лямбда зонд, мини катализатор, эмулятор и т.д.

 

Можно поподробней как сия штуковина работает?

 

насколько я знаю от механиков у нас обманка второго датчика не прокатит
только перепрошивка

 

Есть обманки, которые устанавливаются в паралель с верхним датчиком кислорода и сигнал второго создают на основе показаний с первого. Второй (нижний) датчик показывает тот сигнал, который надо. Ему не важно наличие катализатора, т.к. все делает электроника.
Про данное устройство я не слышал, и на сайте все не очень понятно. Про ресурс совсем не понятно.