Обмерзают трубки кондиционера (климат-контроль). помогите.

Я думал что-то новое.
Просто нагрузка это не просто процент открытия дросселя.

 

Ну значит я не прав)))
Все по старинке, не из интернета..

Да не о том тема...


А по теме. В трубе обратки явно падает давление ниже нормы => обмерзание.
Почему ? Не знаю... Либо есть незначительные утечки (маловероятно, но всё ж), либо что-то дросселирует поток перед трубкой - засор, замятие, испаритель, накопитель(ресивер-осушитель)

 

Мне кажется Ниссен не при чем.
Давай вернемся к началу.
Вот так система должна работать по нормальному.


После компрессора давление, условно говоря, 15-25 атмосфер.
После трубчатого вентиля (5) оно должно упасть. Хладагент испаряется и охлаждает испаритель.
В салон идет холод, хладагент возвращается к компрессору через ресивер. Его остаточное давление
больше 2-х атмосфер, иначе начнется обмерзание трубки-обратки.


У тебя же вот такая хня:



Давление в обратке ниже двушки и она обмерзает. Что-то мешает проходить газу в обратку.
Этим и объясняется то, что вначале кондей работает штатно, Трубчатый вентиль дросселирует поток и в испаритель попадает
газ. Но потом этот газ застревает где-то в трубке обратки или перед ней, при этом проходное сечение препятствия (этого "что-то") меньше, чем сечение вентиля. Давление в напорной части растет, трубчатый вентиль уже не выполняет свою функцию, в испаритель попадает не газ, а жижа. И он перестает холодить.
А после этого "что-то" - резкое падение давления и обмерзание обратки.

Кстати, а с какого места и по какое обмерзает обратка?
Там, где начало обмерзания, и есть затыка.

А НИССЕН он чего? Ему команда поступает с обратки, что давления мало, и он дует на всю железку. Его только датчик давления остановит, чтоп систему не разорвало.

 

Но представитель Nissens написал как раз наоборот.(пост№77). При падении давлении ниже 2 компрессор чуть ли не в холостую начинает работать

 

а - я высказал предположение. А принять его или нет- дело личное.
б- а откуда тогда 20 атмосфер в трубе высокого давления? (пост №8)

 

Давление в высокой трубе клип как определяет? По датчику давления ? Если так ,то давление после дросселя мы не знаем?

 

Уважаемый! Только не покидайте нас. Мнение умного человека (тем более с клипом) бесценно для нас.

 

Может я что то не прочитал в этой ветке,
ну и что если он и отключится на 1-2 секунды, значит он отключается на всех машинах, а причем здесь ваше обмерзание

 

Вот-вот! Пост№57 и 59

 

Ну это анальгин от головной боли, а у вас гипертония.

А изначально то как было, купили уже с такой проблемой или появилась после чего то и кто тогда ремонтировал сами или СТО

 

Покупал с нуля.Климат свое отрабатывал на ура.После замены компрессора и осушителя началось.

 

а не могли что то в трубке оставить или в радиаторе - тряпку, кусок резины, старое кольцо, заглушку внутрь протолкнули?

 

Ну-у ,не знаю.У нас и хирурги в животах тряпки оставляют.Так что не исключено.

 

Просто выше было логичное объяснение возможной причины обмерзания, а иногда



забывают и заглушки снять

 

Действительно, может кусок уплотнительного кольца попал.

 

Хорошо попал.Что дальше может происходить? Этот кусок движется с фреоном пока не встанет где то.Так? Так! Начинаем от компрессора:
1- трубка .Если там затор ,клип не увидит давление ( до датчика давления еще далеко).Обмерзание начнется на входе в конденсор.Как раз там обмерзание и нету.
2-конденсор.Опять давление на выходе из конденсора ,где расположен датчик давления, не будет таким высоким.
3-трубка высокого давления.Во-от.Здесь да, есть где встрять.Трубчатый дроссель или вентиль (запутался уже как он называется) имеет сетку-фильтр.Дальше этот кусок пройти не сможет.Если здесь затор то и давление будет около критическое и холодовыделение фреона максимальное.Надо менять трубку!!!И это в первую очередь приходит в голову мастерам ,что на картинке выше.
Только ведь ,уважаемый Влад99, менял эту трубку.Нечего не изменилось.

 

Так его не трудно узнать. Заправочный вентиль - на трубе низкого давления (обратке), которая и обмерзает.
Любой стенд кондиционерщиков при подсоединении к этому порту покажет давление в обратке.
Запустить кондей и посмотреть "что с давлением?" не бог весть какая задача. Многое стало бы яснее...

 

Так ведь обмерзание происходит при определенных условиях которые создаются на трассе.Скорость ,обороты,продолжительность по времени.....
Все таки я склоняюсь к версии, что трубчатый дроссель и регулировочный клапан Nissens 89072 не умеют работать в тандеме. Они оба отрегулированы и регулировок не меняют.

 

Все бы так, да только до вмешательства в систему ну у тебя, ни у топикстартера проблем не было.
А после - получите!
Тысячи машин ездят и горя не знают. А у вас двоих проблемы. А что им предшествовало?

В посте 69 человек отписал - заменили крякнутый компрессор на Nissens 89072 и все работает. Без проблем, в любую погоду.
Значит поменяли по уму, а не абы как.

Я те больше скажу. У меня пяток лет взад сын работал у официалов МИЦУ, в РОЛЬФе. Подъехал я к ним машину полирнуть перед продажей. А рядом на посту - "кондиционерщик". Подсоединил порты, подходит к нам и спрашивает - а какое давление должно быть?
А то я что-то не могу понять.... Так то вот!

Современные заправочные станции вообще все делают сами, только к портам подключись и введи в комп модель машины.
Они сами вакуумируют, проверяют на утечки, заправляют, добавляют масло. Ума не надо, чтобы называться кондиционерщиком.
А когда надо вскрывать систему, менять детали - тут во всей красе и проявляют себя "кондиционерщики от сохи" .

 

Точно, эти мастера так и думали.

 

И я так думаю.