Опора (подушка) двигателя

Да

8200014933 - Опора двигателя задняя - 105 Нм
8200500928 - нового образца типа улучшеная

8200014931 - Опора двигателя правая гидравлическая - 62 Н·м, 105 Нм
8200904700 - нового образца счас ставят такие

8200352861 - Опора двигателя левая - подушка коробки

 

Получил ответ от Петровского:

"Стоимость замены – 1300 р. Но если ломается болт в корпусе кпп, то снятие коробки и высверливание - до 15000р."

Забавно :-D

 

Скорее всего сами не делают, а отвозят в спец.мастерскую, например "Механика". Дилер "Форд" возил туда головку, высверливать заломленную свечу накала.

 

MANDRAGORA и lexaltd, спасибо за ответ

КПП вроде слева по ходу движения авто находится?

8200352861 подушка по Эксисту для авто с усиленной амортизацией.

Как отличить Меган с усиленной амортизацией от стандартной амортизации ?

 

КПП слева от двигателя, а место крепления опоры ближе к правому внутреннему ШРУСу, ближе к двигателю, почти по центру агрегата двигатель+КПП.

 

Извеняюсь, эта подушка для АКПП

 

MANDRAGORA и lexaltd, спасибо огромное. Теперь сомнений нет.

 

Именно так и делал . Двигал , центрировал и на стоячем авто и на заведенном . Мне когда крышку с опорой и ремень поменяли , я сел в авто и приготовился ощутить неподвижность движка , а вместо этого получил тракторный кишкотряс! Загрешил на неправильную установку ремня, но гаражный мастер спец , не проведешь, показал все приспособы и стопоры , которые применяются для фиксации валов . Правда добавил , что шкив на коленвале сидит жестко на шпонке. Такой вот вариант движка ....
Я , если честно, про овальное отверстие на косточке и забыл.... Крутил и центрировал родную гидроопору . Завтра же попробую ослабить косточку и поглядеть , что будет .

 

движок не должен стоять жестко, как раз дополнительная опора и передает вибрации на кузов.
гидроопора на 1,6 гасит вибрации двигателя в себе и не передает на кузов
не просто так же, нет дополнительного крепления на моторе 1,6

я уже писал, что когда купил вместо нормальной опоры - литую опору, то двигатель стоял намертво, а вибрация на кузов передавалась просто жесть

 

Если глядеть на работающий движок сверху, или качать его со всех человеческих сил , то явственно видно , что верхняя правая часть двигателя практически неподвижна или имеет мизерный ход на расстояния деформации косточки. Сама гидроопора практически не работает. гуляет нижняя часть двигателя . Теоретически можно предположить что в родном исполнении упругие деформации всех опор были уравновешены и вибрации на кузов гасились. А теперь правая сторона движка закреплена более жестко , чем в родном варианте , соответственно жесть! Зато не оторвется!
Я уж подумываю выкрутить болт крепления к проушине на кузове , а вместо болта установить что-либо эластичное , и не жестко и на случай обрыва болта спасет как -то.
Хотя , когда я менял крышку и завел разговор про обрыв болтов , мне очень популярные у нас в городе сервисные мастера сказали , что слыхом не слыхали про обрывы. И я бы эту крышку не менял , если б не попал на этот форум...

 

Вобще то все элементарно просто, открутите косточку и узнаете из за нее вибрация или нет.
У меня когда заводишь и до падения оборотов до 750, вибрации нет совсем, можно стакан с водкой на движок ставить. При 700 есть легкая вибрация, которая не пропадает при ослаблении крепления косточки, этого не исправишь, т.к. на авто слишком занижены холостые обороты.
Думайте логически:
1. До ремонта было все хорошо.
2. Верхнюю опору не меняли.
3. Косточку открутили - вибрация осталось.
Вывод - косяк при замене ГРМ. *PARDON*

 

колхозный кронштейн крепится 2мя болтами к двигуну ,а сама косточка жестко крепится к болту в 1 см толщиной , который жестко прикручен на гроверах к 5мм стали. что бы эту конструкцию погнуть усилия должны быть колосальными. там всего лишь происходят движения вперед назад. которые гасятся другими опорами вдовесок. Представь себе деревянную балку и вбей в неё скобу П образную одной стороной скобы. Теперь приложи усилие к друго стороне вперёд\назад и представь что толщина всего этого в вертикале 1см в горизогтале 5см. она даже не пошевелится. а еще конструкция косточки такова , что в ней сайлент блок сам шелелится при необходимости и гасит угловые нагрузки направляя их в поступательные. я ни сколько не утверждаю что родная опора плоха, я говорю что самодельные опоры у корорых пусть даже два уха для крепления к косточке ,но расхлябаное крепление центрального болта к крышке кронштейна будут работать не правильно.

 

В данной теме не я один предпочёл оригинал:
http://megane2.ru/forum/showpost.php?p=224172&postcount=179

 

При включении задней передачи на АКПП периодически раздается глухой удар. Подушки двигателя могут быть виной?

 

Открой капот, посади за руль напарника и понаблюдай.

 

Опять оборвался болт подушки двигателя! хватило на 3 месяца поставили оригинал! Думаю поставить на м14 с таким же коэффициентом твердости,в подушку должен влезть,а там где он вкручивается в мотор просверлить и нарезать тоже резьбу на 14 ! Что думаете по этому поводу?

 

Искать проблему в машине а не нарезать новую резьбу.

Просто так второй раз не сломает...

 

Меняли нижнюю опору двигателя, болт из коробки вышел на сантиметр и встал колом. Чтоб не ломать ни болт, ни кусок коробки, сделали из болта шпильку.
Ваше мнение, на сколько это надежно?

 

Если подложить шайбу гроверную или с зазубринками (чтобы не открутилась, думаю вполне достойная замена. Но всё же думаю это временное решение, потому что со шпилькой тоже могут появиться проблемы, и тогда придётся выкручить...

 

Так и есть, временное решение, на подходе замена салентов подрамника, там все и переделается.
Вместо гравера, герметик для резьбовых соединений, подойдет?