Опора (подушка) двигателя

я же специально уточнил, что только на ХХ разницы не заметил, т.к. с открученной косточкой не ездил
если у вас хреновая гидроопора, которая допускает большую амплитуду болтания, то при резком сбросе газа, что будет делать косточка? ограничивать амплитуду ? жесткости в крепление косточка не добавит
мотор так же болтается, но с меньшей амплитудой

я перечислил 4 подушки которые стояли на машине, никакой фигни с толчками при сбросе газа я не заметил
одну купил по глупости, вторая не очень устраивала в плане полного гашения вибрации на ХХ. с остальными двумя все в порядке

пересел на 2,0 мотор разницы не почувствовал

все что можно заметить, рычаг КПП при резком сбросе и наборе скорости чуть дергается, чувствуется если руку на рычаге держать.

 

Хай будет так

 

А эти ребята об этом и не слыхали
http://kia.epcdata.ru/cerato/38597/engine/podveska_dvigatelya_i_korobki_peredach-20216C/

 

Что там особенного? Все подушки на подрамнике?

 

Здесь сейчас речь идет про то, что подушки должны стоять снизу спереди и сзади.

 

кстати, где-то читал, что подергивание ручки кпп при сбросе/наборе скорости - это признак чего-то(вроде бы). не очень смертельного, но вроде как и не так чтобы нормального. не в курсе?

 

Удивляет меня иногда форум
те же самые люди,
хотят поставить колеса с более высоким профилем, что бы ямки меньше чувствовались (управляемость снижается),
хвалят адаптированную подвеску мегана за мягкость (управляемость уже снижена).
ругают другие авто за жесткую подвеску.
выбрали меган отчасти за высокую безопасность
купили седаны
но им же вдруг резко мешает гонять конструкция опор двигателя
видите-ли толчок какой-то происходит при сбросе газа

а сами "гонщики" при этом жалуются, что меган плохо разгоняется и отклик на педаль газа плохой, но при этом упорно отказываются крутить мотор
и упрямо пытаются гонять
на седане,
с задранной на заводе подвеской,
с задней зависимой балкой,
с резиной высокого профиля

но во всех бедах плохой управляемости виновато отсутствие дополнительной косточки на моторе 1,6

--- Сообщение объединено, Jun 4, 2015 ---

да она не дергается визуально, если руку держать на рычаге, то просто чувствуется это
у нас же ручка КПП, как бы ни к чему не привязана, может быть уже износ есть кулисы, поставьте бутылку с водой в подстаканник, точно так же будет при сбросе газа и наборе бутылка дергаться

 

Какие нафуй гонщики, при отключении топливоподачи (1сек после отпускания газа) и при включении подачи топлива (достаточно коснуться педали газа) у меня двойные толчки.

 

и что, косточка тут поможет?

 

Верхняя стоит только для того чтобы правая долго жила. Косточка сверху не поможет.
Другое дело если опоры по-другому были бы расположены.

 

Адаптированная для России, т.е. поднята, по мягкости не чем не отличается от европейской

--- Сообщение объединено, Jun 4, 2015 ---

мягкость подвески получается еще за счет дополнительных резиновых сайлентблоков подрамника, т.к. на других авто рычаг крепится прямо к кузову, а иногда еще вместо резина стоит "пластмасса"

 

а она поднята за счет чего?
адаптированность еще мягкости добавит и еще снизит управляемость


но для зануд, хвалят подвеску мегана за мягкость, как европейскую, так и адаптированную

--- Сообщение объединено, Jun 4, 2015 ---

другой мотор, другая безопасность, другой уровень вибрации,
и будет другая машина

 

т.к. сараев было очень мало, а старые из европы не все хотели брать

 

на сарае еще лучше гонять было бы

 

за счет переваренной чуть выше чашки переднего амортизатора

--- Сообщение объединено, Jun 4, 2015 ---

так на тысячу седанов, дай бог один сарай

 

Ручка КПП дергается от тросов, за счет перемещения мотора на подушках, на Меганах это происходит в первую очередь из за износа нижней растяжки, чем сильнее разбита, тем больше дергается ручка.

 

Мне как раз вот именно ехать, а не стоять с сткрытым капотом, газовать и любоваться мотором.
А с чего ему особо гулять-то на ХХ? Разговор о дёрганиях при разгоне и торможение и как следствие нагрузка на нижнию тягу .
А может и болт обрывает от того, что мало того что на нём мотор висит, так его ещё и качает вперёд-назад.
Болт у меня оборвало на 50 т.км. Как затянули его турки на сборке правильно или нет, не знаю.
ПРО НОВУЮ ПОДУШКУ
До покупки нового мегана 2 у меня был б.у. меган 1. Там такое же крепление мотора, НО правая подушка сделана умнее, мотор
не упадёт. Пробег был 90 т.км, были дёргания при старте и торможение и рукой мотор качался. После замены правой подушки и
нижней тяги всё стало замечательно. Через год я сажусь на новый меган 2 и слегка болтанка там уже была. На ТО сказали -так
сделано, у всех так.
50 т.км. - оборвало болт, заменили. Постепенно дёргания при трогание и торможение стали поболише. (на ХХ всё отлично)
На 70т.км меняю опоры: низ (хатчинсон) и верх оригинал. Ну стало как было на новом.
Ставлю косточку, еду- кайф. Да, в салон немного отдаёт, но абсолютно не критично.
ПРО ФОРД
крепление мотора такое же, подушка не такая.
и мотор рукой так не раскачаеш.

 

на 2,0 подушка с завода стоит жестче, и мотор так не раскачивается, но и вибрация на ХХ ощущается
даже если косточку открутить
а меня бесит, что в салон отдает вибрация, даже на ХХ
на 1,6 я поставил жесткую подушку ОСАР - вибрация даже при разгоне.про ХХ молчу, но зато мотор даже с усилием не качнуть

но на 1,6 я дерганья при старте и торможение не ощущаю, даже с очень сильно мягкой подушкой

 

А кто говорит про убитые? (да и что вообше говорить если деталь под замену) На мегане и не убитые подуши- без напряга рукой мотор двигаеш.
Ну вот ты мне и перечисли. Буду знать. А я не видел.

 

ну и что, как раз такая подушка и гасит всю вибрацию, поэтому в салоне вообще не понять, заведен мотор или нет
я же говорю, поставьте литую подушку и не надо косточек, мотор даже с усилием не сдвинуть