Опоры (втулки) стабилизатора

Это вот тут, про это говорите Эдуард?
https://www.drive2.ru/l/498136767694635326/
https://www.drive2.ru/l/504406732752028821/

 

Да, в том числе и эти. Там уже половина Драйва на них перешла. Но они по размерам отличаются.

 

Как отличаются по размерам - номер то один и тот же!!!! А вот производство и комплектация -да, отличаются! По первой ссылке произведено в Японии и идут в комплекте с кубиками, по второй ссылке Тайвань и идут без кубиков!!!! Вроде так.
По первой ссылке вроде поставлены на универсал
По второй на Турка - экстрим
Вот еще одна
https://www.drive2.ru/l/500524632072257723/

 

Турок седан...
Может конечно и есть кака погрешность...из под колеса.на грязь...но не милим точно...

 

Если рассуждать логически - на европейских подвеска заниженная короткоходная - значит и стаб нужен пожестче.

 

Да дело то не в размере с точностью до мм., а что у европеек стабилизатор толще.

 

Могу предложить обратную логику - у завышенной подвески крены больше и качает ее на трассе больше - поэтому и нужен толще стаб!

 

Еще раз...авто у меня для россии,стаб по колумбусу 19,5...Какой тогда стаб на европейке?
Вот еще ,что может мерию по хвостам,а там толще чем у опор стаба...

--- Сообщение объединено, 6 ноя 2018 ---

Может тогда так...сарай с дизелем тяжеелее и на него стаб толще...

 

Тут так и должно быть.

 

Нелогично. Смысл длинноходной подвески в том что она отрабатывает неровности дороги большей аплитуды, чем европейская короткоходная, а более жесткий стаб будет мешать ей это делать. По мысли производителя в России трасс нет, а значит и раскачиваться негде .

 

Ерунда!

 

Аргументируйте.

 

Так мы еще не определились у кого толще, а уже спорим. На драйве утверждают что у европеек толще, но скорее всего они пишут про универсалы. Седаны - это Россия, ну а хетчи настолько редки, что про них и не пишут.

 

Померимся...

 

Переваренная чашка пружины это не есть длинноходная повеска, а просто увеличение клиренса, ну и даже на наших дорогах европейская подвеска не работает на всю длину, не говоря уж о нашей "длиноходной"

 

Ну вот опять лишь бы ляпнуть что-нибудь в пику.
Вот вам фото с этого форума, где ясно видно что кроме положения чашки аморты отличаются длиной корпуса и ходом штока.

--- Сообщение объединено, 6 ноя 2018 ---

Если Вы с КАДа никуда не съезжаете, то не надо говорить за всю Россию

 

Ну фотки вещь хорошая, особенно когда они правильно сняты, и смотрятся не предвзято

но если взять технические характеристики амортизаторов, то разница в длине у них всего 10мм, здесь главное как приварена чашка от низа стойки, за счет чего и получается больший клиренс, а то что русский амортизатор на 1 см длиннее, так это выше чашки, и это

--- Сообщение объединено, 6 ноя 2018 ---

Ну если в вашей деревне 1см длины штока играет роль, тогда да, извиняйте

 

А вы не обратили внимание что цифры ходов штока 193 мм и 183 мм очень похожи на цифры диаметров стаба, из-за которых весь спор - 19,5 и 18,5 мм. Отличие только в порядке цифр, а соотношение то же.

--- Сообщение объединено, 6 ноя 2018 ---

1см длины штока даст все 1,5-2 см хода колеса. А эта разница применительно к клиренсу иногда отличает пузотерку от кроссовера.

 

о, блин точно, а это еще похоже на длину писюнёв и еще наверно каких то диаметров на Мегане, а возможно и Мэрсэдэсе

--- Сообщение объединено, 6 ноя 2018 ---

это как это, 1 см длины штока дает 2 см хода колеса?
Я правда знал что у меня с математикой хреново, но не до такой же степени тут даже геометрия с ее системой рычагов не натянет

 

я выиграл - 22,5

--- Сообщение объединено, 6 ноя 2018 ---

не у европеек, а у дизельных почему-то стаб толще на 1мм