Перегрев двигателя.

После покупки бу мегана менял грм и заметил что помпа меняна на hepu и посажена на силиконовый гермет.
А когда менял термостат, в слившейся ОЖ нашел полоску герметика мм2 толщиной и см 3 длиной. Подумал не засралось ли там что-нибудь. Указатель температуры стоит на месте, хотя летом после стояния в пробках машина чуть тупее становится + даже щас иногда доедешь, остановишься, сходишь в магаз, сядешь и начинает лучше ехать.

--- Сообщение объединено, 10 окт 2014 ---

Да с месяц - полтора, когда потеплее было после прогрева корекция топливоподачи на холостом лезет в плюс.
Т.е. норма 50%, а у меня доходило до 60-62%. Сейчас такого нет. Единственное что приходит в голову это грязный радиатор, который за все 6 лет никто еще не помыл.

 

если машина не перегревается то вряд ли есть проблема с циркуляцией. а струя в расширительном бачке на мегане всегда слабая.был бы грязный радиатор машина бы перегревалась, коррекция не из за этого.

 

Прочитал, потом внимательно прочитал еще раз, но так и не понял причем здесь напор жидкости из обратки и тупление машины, если с t мотора все нормально.

 

Ну, нормальная t это понятие относительное.

--- Сообщение объединено, 10 окт 2014 ---

После поездки останавливаюсь, глушим двигатель. Соответственно мотор нагревается, т.к. нет принудительной циркуляции ОЖ. Заводим и смотрим клипом коррекцию. А она 62%. Сейчас, когда за бортом прохладно через минут пять коррекция уменьшается и приходит практически к 50%. Летом она так и оставалась на 58-60%. Что еще может на коррекцию так влиять?

--- Сообщение объединено, 10 окт 2014 ---

Т.о. долгосрочный аддитив получался летом 60%, сейчас - 48%.
Вообщем вопрос конечно для другой темы. Перенести бы это куда-нибудь.

 

если человек который делал диагностику знает что такое корекция то он должен знать что если мотор не перегревается то связи ниможет быть никакой. а конкретно насчёт коррекции - если она не выходит за пределы прописанные в технотах то нечего и заморачиватся. меньше знаеш - лучше спиш

 

У меня свой клип и про коррекции я знаю.
Пределы для коррекции в технотах не прописаны. Однако нормой среди диагностов
считается +-5-7% - нормально.

 

Добрый день! Форумчане, нужна помощь!

Рено Меган 1, 2002, 1,6 л.бензин (К4М). Подтекает радиатор. Сделать руки не доходят, подливаю ОЖ пока… Вчера началась проблема с перегревом. Температура ползет вверх, срабатывает сигнальная лампочка о перегреве. Приходится останавливаться и остывать.

Думал воздушная пробка (бывало доливал ОЖ не вовремя, когда в расширительном уже сухо((( может тогда воздуху хватнула система ). Сегодня залил все по правилам, с откручиванием винта на термостате для прокачки системы. Доливал пока не пошла ОЖ без намека на воздух. Закрутил винт. В расширительном все на МАХ. Завел двигатель...

Все работает в штатном режиме. Постоянно прощупывал шланги. Сначала по малому кругу, потом прогрелась, открылся термостат, и ОЖ пошла по большому кругу. Штатно включился вентилятор. Но температура все равно ползет вверх. Шланги все горячие, кроме нижнего от радиатора. В расширительный по мере нагрева ОЖ термостатом сбрасывалась (уровень в расш.бачке поднялся). В общем, все как положено…. Но температура ползет вверх.

Снова зажглась сигнальная лампочка, де перегрев. Пришлось заглушить.

Чего за беда?! Кто нибудь может помочь? Какая может быть причина?

 

не срабатывает вентилятор радиатора - это обычна самая основная причина перегрева в пробке
вентилятор радиатора крутится медленно
забиты соты внутри радиатора
в радиаторе только половина сот работает
забит пылью и грязью радиатор

 

Вижу 2 варианта
1. Термостат полностью не открывается или насмерть внутри забит радиатор (что вряд ли)
2. Действительно перегрев или датчик врёт?

 

1.' Если термостат не польностью, то его под замену, как я понимаю?
2.' Думаю что перегрев. ОЖ кипела.. Пробку с расширительного аккуратно на 1/2 оборота отвинтил, вЕрхом пошла....

 

Если машина кипит а нижний патрубок радиатора холодный то 99% термостат
Потрогайте верхнюю часть радиатора и его середину, верх будет теплый а середина холодной

 

В общем как я понимаю, без комплексной диагностики и чистки системы не обойтись((((((
Руки чешутся промыть радиатор и рубашку, в сервисе за все рублей на 10 счет выставят

--- Сообщение объединено, 6 июн 2015 ---

поясни, пжл! Хочу понять....

 

См.выше

 

я так понимаю циркуляция есть. Сегодня хотел проверить насколько хорошая, способом "Верхний шланг в расширительный", но пассатижей с таким широким "клювом" не оказалось, чтобы родной хомут "реношный" разжать. Так что, не получилось.
А так ведь все логично, горячая ОЖ с термостата по верхнему шлангу в радиатор вошла, принудительно охладилась, и уже холодной через нижний патрубок пошла в помпу, и далее в рубашку. И вот здесь почему-то оч.сильно греется....
Считаешь, что все-таки недостаточная циркуляция и термостат тому виной?

 

Если 90 градусов войдет то выйдет наверно минимум 80 т.е рукой не удержишь а у вас он холодный. Или термостат вообще закрыт или чуть приоткрывается

 

Получается что скорее всего чуть приоткрыт, раз верхний горячий. И как раз настолько чтобы горячая ОЖ по радиатору дошла до датчика включения вентилятора, вкрученного в радиатор. А дождаться пока в радиаторе горячая ОЖ перемешается с холодной, при недостаточной циркуляции не получается, т.к. температурный датчик в блоке симафорит про перегрев движка и я его глушу. при этом ОЖ ходит по малому кругу и кипит....
чуть спасти ситуацию можно включив печку на обогрев и салонный вентилятор наполную....
Спасибо! думаю Вы правы.
нарыл: http://amastercar.ru/articles/engine_car_53_termostat.shtml

 

--- Сообщение объединено, 7 июн 2015 ---

Верхний горячий не от того что по нему проходит жидкость а он просто нагревается от горячего мотора.
У нас в радиаторе нет датчика включения вентилятора

 

у товарища меган 1. может там есть в радиаторе датчик

 

Просто от мотора?! Ну, не буду спорить. Пусть так. я не очень разбираюсь во всем этом...
И по датчику, Вы правы. "...Он установлен в левой части радиатора на бензиновых двигателях Е7J, дизельных двигателях F8Q и F9Q Dti. На всех других бензиновых двигателях и дизельных F9Q dCi вентилятор включается по командам из БЭУ системы впрыска..." (книжку "Ремонт и тех.обслуживание" почитал просто )
В любом случае, спасибо MANDRAGORA, что откликнулся. В сервис и в магазины лучше идти подготовленным))))

--- Сообщение объединено, 7 июн 2015 ---

Кстати, а систематически недостаточный уровень ОЖ в расширительном и вообще в системе может быть причиной выхода термостата из строя?