Полная шумоизоляция

народ как снять накладку на передних стойках в салоне? (у лобового стекла)

 

Тоже интересует - надо провод от регира протянуть

 

Снимаешь солнцезащитный козырек возле этой накладки (там просто защелка под закрывашкой, которую надо отверткой поддеть), а потом за самый верх накладки тянешь ее вверх и на себя одновременно.

 

Серега, вообщем протащил провод без снятия. Снял солнцезащитный козырек, в центре крепление и сбоку, по центру 2 тонкие отвертки. Отогнул обшивку потолка, снял уплотнительную резинку у двери и не много отогнул обшивку стойки, все хорошо видно.

 

О... спсб. В выхи займусь.

 

Есть ли смысл в подобной шумоизоляции? Как по мне, так это самый простой способ, но будет ли эффект?
https://www.drive2.ru/l/1392884/

 

На 3 странице я выкладывались фото как клеил у себя в этом месте и ещё удалось за мотором приклетить не много, под штатную шумку. Я разницу особо не почувствовал, но она есть
Я подсмотрел это на своем стареньком Фольсвагене В2, там заводская толстая и тяжёлая шумка.

 

Как-то проклеивал системный блок компьютера - вибрация железных боковых крышек просто доставала в ночной тишине - стало меньше.
А в машине проклеивал в салоне пластиковые детали центральной консоли, где обдув лобового, и на задней двери, под пластиком. Материал сам по себе тяжелый, и не плохо гасит свободные колебания

 

Тоже интересует вопрос как убрать высокочастотный звук двигателя и подвывание коробки передач особенно на невысоких оборотах 3-ей передаче?

 

Все просто, на арки изнутри минимум вибропоглощение комфорт голд G4 с ПОЛИМЕРНО-битумной пропиткой (4.2 мм толщиной, т.к. Арки колес, самое вибро-нагруженное место в автомобиле), моторный щиток тем же вибропоглощением 3мм, вторым слоем материал фелтон 8мм толщина. (производит только один завод в РФ, аналогов не имеет, на данный момент самый эффективный шумопоглотитель, с КПД до 80%). Чтоб был максимальный эфект, нужно снятие торпедО, но и без этого, разница будет очень ощутима.
На центральный тоннель, под штатную шумоизоляцию вибропоглощение комфорт голд g2 (2.3 мм) и на него комфорт лок (4мм). Сверху штатная шумка и и ковролин. Материал толще, в этом месте будет мешать. Штатная шумка очень толстая, но эффект от фелтона (8мм) в два слоя поверх вибры, будет в 2 раза как минимум лучше. Для улудшения эффекта, передние колесные арки проклеиваются виброй (от 4 мм) из колесной ниши, к предварительно очищенной поверхности от антикора, битума, пыли и т.п. Тоесть на грунтованный/крашенный и обезжиренный металл. Поверх него слой жидкого вибропласта, или противошумная мастика, минимальный эффективный слой 5 мм. Обычный антикор и слоем таким не нанесешь и эффекта он не даст. А вибропоглощение со слоем жидкого вибропоглащения, даст очень ощутимый эффект!

Сплен используется как самый дешевый вариант, его Коэффициент в шумопоглощении не более 10%, он работает не на автомобильных частотах, поэтому их пропускает, производит его только 1-н завод в РФ, т.к. производство имеет побочный эффект - радиоктивное излучение. Применяют в основном в строительстве зданий, т.к. Кго предназночение, это теплоизоляция. Для заметного снижения шума, его слой должен быть около 100мм!!! Дал ше с завода он редется и отправляется на разные заводы, в том числе и по производству авто шумки, где и продается один и тот же материал, под разными брендами!!!
Единственный материал, не имеющий разницы в бренде
При использовании его в дверях как второй слой, малоэффективно, но по сравнению с голой дверью, ощутимо. Самый отличный эффект от фелтона или лока, но в виду черезмерных влажных условиях в дверях, его там лучше не применять.
Наиболее актуален там будет СТП акцент, вместо сплена. Шум поглощает, и воду не впитывает. Им стоит ограничится только на дверях, для он самый эффективный, среди материалов, которые могут работать в постоянной среде с водой. В других местах условия не такие суровые, там можно использовать те материалы, которые превзойдут его в разы

 

Снаружи можно арки шумоизолировать? И чем. Неохота разбирать спереди

 

А ковролин на пластиковый локер с помощью заклепок?

 

Он впитывает воду. Будет плохо. В тырнете видел какую то шпаклевку и ткань приклеивают к аркам снаружи интересно это реально или отвалиться.

 

Вообще, резиной из баллончика заливают арки, а сверху уже локеры.

 

Арки со стороны колеса делают, если подходить комплексно и делать для хорошего эффекта. Все делают по разному, но правильная технология одна, при определенных условиях!
Правильная технология подразумевает зачистку арки из нутри от битума и других полимеров. Что бы был чистый крашенный металл. На него клеится минимум вибропласт комфорт голд g4, в идеале дарк или экстрим, но они толще и требуют прогрева феном для удобства монтажа, иначе их сложно сформовать. Обязательно все плотно прикатать именно валиком и исключить проплешин, а не руками попримять.
И все обязательно обезжирить, не клеить на битум или мовиль!!! Да, многие и так делают
Поверх вибры уже для желаемого эффекта: либо оставляете как есть, эффект уже хороший будет(никакой мастикой и стеклотканью этого не добьешься) либо сверху наносится жидкий вибропласт 2-компонентный( бывает разных производителей, стоит от 1000₽ за литр самый дешевый, и около 3000₽ за литр шведский, который можно наносить одним слоем в 5 мм и он не течет)
Дальше проклеивается виброй (2,3мм) локер с тыльной стороны. Это максимальный эффект. Клеить сплен туда нет смысла, он не гниет (это обычный поэлитилен) но и шума он ни капли не задержит.

 

Как я понимаю от арок звук идет в основном от колес, дорожного покрытия. Как быть с высокочастотным звуком от двигателя и звуком от коробки передач на низких передачах? Клеить моторную перегородку? В моторном отсеке мало места, невозможно ничего наклеить, а снимать торпеду не хочется.

 

Да, максимальная вибро и шумо нагрузка идет от колесных арок. Поэтому хороший эффект дает проклейка и из салома максимальным слоем вибры и проклейка с улицы. Вторым слоем в салоне фелтон.
Без снятия торпеды полного эффекта не получится, чем бы не проклеить.
Если клеить вибру, то можно и стыковать куски, эффект не и портит. А вот шумопоглощение лучше не краить, по возможности. Даже при проклейке стык в стык, на шве будет проходить довольно значимое количество шума. Стоит проклеить весь моторный щит и прокатиться, запомнить эффект, а потом сделать одно отверстие во втором слое, хотя бы в сантиметр, и вы почувствуете, как через это отверстие будет проходить больше шума, нежели поглащает другая поверхность.
Поэтому лучше снять, если хотите максимального эффекта, ну а на сколько рука пролезет, тоже дас неплохой эффект, но только при использовании в качестве второго слоя фелтона или комфорт лока, он поглащает высокочастотные шумы, его КШП достигает 80%.
И ни в коем случае не используйте сплен (изолон) попусту потраченные деньги, эффекта почти не даст!!!

 

Доброго времени суток. Подскажите как более эффективно сделать шумку в багажнике и задних арках.
Если не сложно, можно указывать материал в кавычках, а то когда в первый раз слышишь много незнакомых слов пропадает желание читать)))
Планировал сделать так
1ый слой - вибра(толстая 2-3мм) клеить кусками, не сплошняком
2ой слой - бибитон в качестве шумопоглотителя сплошным слоем
Нужен ли третий слой (например фелтон, о котором вы писали?)
И какие другие более менее бюджетные варианты по материалам существуют?

 

Но на некоторых машинах локера из ворсистого материала сделаны,а если взять ковролин на резине...пусть мокнет...

 

1слой вибра, это вы правы, но 2мм это тонкая, нужно на арки минимум 4 мм, пол багажника можно и 3-кой.
В качестве второго слоя использовать лучше материал вторично вспененый ППУ (comfort lock 8, по вашему это и есть бибитон, но только хорошего производителя с каучуковым качественным клеем), по эффективности поменьше фелтона, но и стоит у нас всего 340₽ за лист 1000х750х8 мм. Производит фирма ComfortMat. Третим слоем, если позволит бюджет и нужен будет больший эффект, на обивку багажника клеится шумопоглощение в форме волны. Клеится именно на обшивку, волнистой поверхностью к аркам. Это так называемая волна.