Поломки и проблемы с АКПП

А нафига заливать 3,5л, чтоб потом литр слить По техноте, если слилось менее 0,1л., доливаем 0,5л. и опять сливаем. Просто нафига заливать поллитра, если у нас слилось грамм 80? Ведь до нужных 100 чуток не хватает. Ну это так просто поворчать

 

Ну тут хз... Я если честно так и не понял принцип работы автомата поэтому не могу точно объяснить

 

Да так же как и механика, тока рычаг дергать не нада, щютка
Удручает, что нет точного описалова его работы на всех режимах, а все что понаписано в тырнете сильно обобщенно.
У меня например она дергается пока не прогреется, т.е. завелись, поехали, где-то на 12км/ч. происходит блокировка гидротрансформатора и тут прям машина замедляется на пару сек. и дальше поехала. Если бросить газ и снижать скорость, то чувствуется разблокировка гидротрансформатора. Если так ехать дальше, то при переходе со второй на третью может уйти в аварию или брыкаться. Как прогрелась едет нормально, ни пинков, ни рывков, ну иногда переключения ощущаются, а так все норм. Так и грею даже сейчас летом, благо сейчас 5мин. хватает.
К сожалению замена масла эту проблему не решила, наверно клапана надо лезть менять. Хотя смущает, почему пинается только холодная, а прогретая едет нормально?

 

Тут видимо имеет место влияние в измении вязкости, чувствительна она у тебя. Я тока зимой грею, летом не особо

 

А у тебя пробег какой? Моя точно так же ведет себя. Масло хоть и меняю периодически, но не помогает.

 

По одометру 161т.км., 10т. мои, но я 5-й хозяин. Когда брал, было тепло и это не вылезло при покупке, а как осенью начало холодать +15 где-то началось. Сейчас и тепло, но все равно прогревать надо.

 

Разве блокировка не происходит на 2-й передачи,у меня блокировка происходит на 20-30 км.ч.на второй передачи и по всему где читал про блокировку гидрика на нашей коробке происходит именно на 2-й передачи.

 

на DPO блокировка происходит на всех передачах.

 

У меня 240000, моих 65000. Греюсь всегда, хоть пять минут, но есть.

--- Сообщение объединено, 2 авг 2018 ---

Разве на первой скорости блокируется гдт?

 

ну может кроме первой

 

Везде где читал блокировка гидротрансформатора происходит на 2-й передачи,а остальные переключения происходят уже с блокированном гидротрансформатором.

 

интересно... А как если я чувствую, что у меня при наборе скорости происходит 5 переключений! Включаем D и поехали, где-то на 12км/ч первое переключение, далее при 20км/ч. второе, при 30км/ч. третье, при 40км/ч четвертое и при 50-52км/ч. пятое. Сначала сильно удивился, ведь пятиступки тут быть не может, пятиступенчатые Айсины были на Лагунах с моторами 2,2 и 3 литра, у меня же Меган 1,6. А потом вычитал, что первое включение это типа блокировка гидротрансформатора.

 

Возможно и так, т.к. при переходе на третью машина едет уверенней.

 

Так и есть также думал пока не стал читать про эту коробку

 

В промежутках между переключениями скоростей вы чувствуете блогировку гдт потому и столько переключений. Поиграйте селектором в ручном режиме будет яснее представление о переключении.

 

Не работает в ручном, т.е первая только включается. Нужно разбираться.

 

Плеха!!! А кстати, кто знает как на дп0 происходит включение ручного режима? Механически? Думаю, вряд ли... Электрически? Тогда где находится переключатель? Или это селектор делает? Тоже вряд ли...

 

Любое движение рычага КПП передается тросами на селектор. Так что без его участия не обходится.

 

Думаю, с точностью до наоборот. Переводим селектор влево- где то замыкается- размыкается контакт. А вот перключения скоростей 1-2-3-4 этт с помощью троса. Надо кого то в машину посадить, самому под капотом глянуть шеволится ли трос при переводе в ручной режим.

--- Сообщение объединено, 3 авг 2018 ---

Блин! Пойду гляну.