Потеря мощности.

Нет, там если не ошибаюсь одна на все свечи...номер можно найти на форуме или завтра скажу ее номер..

 

Вот номер катушки 82 00 568 671

 

такая же проблема потери мощности, но при этом если тапку в пол то двигатель начинает звенеть каким то металлическим звуком. Больше 3500 оборотов разогнать не смог. Пробег 76 тыщ. Кто что посоветует?

 

Определить есть ли неиправные катушки очень просто. При заведенном двигатели послушайте выхлоп. Если ровный все нормально, если раздаются хлопки- то есть неисправная катушка, какая именно найти можно только заменой.

 

1. Проверить катушки
2. Промыть дроссельную заслонку и обязательно её потом откалибровать

 

вот почитайте

 

А зачем ее калибровать? и как?

 

Спасибо всем за помощь, проблема была обнаружена и устранена, только отписаться некогда было.
Разломился катализатор и поперек сот воткнулся в трубу по ходу газов, и просто напросто не давал газам выходить. Несложные манипуляции со сваркой и он был успешно удален. Катализаторов там 2 черного цвета в виде цилиндра - был цел, второй белый в виде шара он просто напросто отвалился с посадочного места. Теперь езжу как "ПАЦАК" 18-ти летний с ревущим аппаратом :-[ зато тяга!!!!

 

Проблема потери мощности - блин, уже вот как месяц. Многочисленные отзывы меганоделов дали очень богатую пищу к размышлению. В результате:

1-поменяны свечи зажигания (на двух контактные, хотя в каталоге и рекомендуют на одно-контактные, а все-таки машинка изначально шла с двух, и в каталоге эгзыста двухконтактники на мегашку есть);

2-заменены 2 катушки зажигания (немецкие, HUCO. на мой вопрос мастеру почему не БЕРУ, сообщил что те работают через раз, и в среднесрочной перспективе вновь испытывают проблемы. его мнение чисто субъективно, прошу всех фанатов БЕРУ не рассматривать данное мнение слишком критично).

3-отрегулированы метки грм (расхождения на пару зубьев);

4-и........................................осуществлена чистка топливной системы, что и оказалось основной причиной потери мощности.

после последних двух процедур машинка начала работать как прежде.

ура!

 

... к стати, мастера мне сказали что если это не топливная система, и предыдущие шаги не помогут, то причиной потери мощности стал закоксованный катализатор. но к счастью обошлось, и вопрос решен.

проверить энто не сложно. выкрутить лямбда зонд, и проехаться ( при этом весь выхлоп будет выходить из посадочного места лямбда зонда, не доходя до каталика). так, если мощность вновь обрелась, то катализатор и не исправен, а если нет, то - исправен.

 

А можно поподробнее вот отсюда. Имеется в виду верхний лямбда, правильно? То есть лямбду выкручиваем, но фишку с него не снимаем, правильно? Просто прикрутить лямбду с проводом что бы не болтался?

Дело в том, что я пробовал просто снимать фишку с верхнего лямбды не снимаяего и машина тупит несколько секунд после завода при разгоне. Видимо в этот момент лямбда проходит адаптацию. Ведь коррекция смеси по сигналам лямбд происходит единожды, на сколько мне известно, и не сразу, а через несколько секунд после старта двигателя. Условия различны для разных двигателей.

 

pips, приветствую! неа, идея в другом. физически вытащить лямбда зонд, который стоит перед катализатором, для того, чтобы образовалось отверстие. сесть в машину и проехаться с этой дыркой. таким образом весь выхлоп будет проходить через нее (приготовься будет громко).

если мощность вернулась, значит проблема в каталике, если нет, то придется искать причину дальше.

 

Приветствую взаимно!
Ясно. Честно говоря, когда у меня в ушах грохот, то ощущение мощности пропадает и становится непонятным. А вообще, прибавка в мощи должна произойти в любом случае при беспрепятственном выхлопе. Теперь найти бы место подходящее для экспериментов

 

может быть, но в моем случае прибавки мощнаги как таковой не произошло.
к стати, выхлоп звучал и рычал с весьма уважаемым характером (или мне просто хотелось так думать).

удачи в решении вопроса!