Потребляемый ток

С выключенным я искал, там все нормально. А когда включил, то обнаружил потребление 13А, решил что это многовато. Вот и обратился на форум, тем более такой темы ещё нет. У друга на Поло при включенном зажигании кушает 3,5А

 

А вы в вольтах пока посмотрите для сравнения, думаю в машине не у всех мультиметр лежит, да и кто то из кабинета не выходит

 

Мне кажется вы сами уходите в сторону от своей проблемы. У вас сел АКБ. Проверьте прежде его. Если нет нагрузочной вилки, ну можно сознательно его понагружать например включенными фарами, подогревом стекла и т. п. и посмотреть на сколько его хватает. А 13А при включенном зажигании - это мне кажется вполне нормально. При 12 В это мощность порядка 150 Вт. - т.е. мощность трех-четырех автомобильных ламп. Потребляют при включении зажигания и катушки и сам блок управления и через обмотку возбуждения генератора ток идет и лампочки всякие. Если у вас дизель - то и свечи накала.

 

У мню тоже, но он показал, почти до 20 показывает.

--- Сообщение объединено, 29 сен 2017 ---

АКБ это предистория, у меня с ним проблем никаких. Мне интересно у всех такое потребление на включенном зажигании или моя Мегаша одна единственная в своём роде? Скажем так для самоуспокоения.

 

Я хочу узнать как у других обстоят дела с потреблением. И если все гораздо лучше чем у меня, то тогда буду искать в чем проблема.

Это было один раз и пока больше не повторялось.

--- Сообщение объединено, 29 сен 2017 ---

Спасибо, посмотрю.

 

Ни в коем разе.
Такое возможно только на Жигулях и пр. с трамблером, да и то только тогда, когда контакты замкнуты.

 

Спорить не буду, подробностей работы наших катушек не знаю, но мне казалось что принцип их работы такой же как в жигулях - высоковольтный импульс возникает во вторичной обмотке при обрыве цепи первичной обмотки, только в жигулях обрыв организуют размыкающиеся механические контакты, а тут команда из блока управления по сигналу от ДПКВ. Если это не так - хотелось бы услышать правильную версию.

 

Все катушки работают по одинаковому принципу. Только управляются по разному.
В Москвичах и пр. управляющий "минус" идет через контакты. И валик, размыкающий их, может встать так, что контакты останутся замкнутыми. Тогда при включении зажигания катушка начинает потреблять и греться, а в итоге может и сгореть. Их и делали в том числе с масляным охлаждением, и зажигание запрещалось держать включенным долго.

Здесь , в Рено в частности, при включении зажигания на катушки идет +, а управляющего минуса с ЭБУ нет. Он подается и прекращается (обрывается) только при запуске и работе движка. Зажигание можно держать включенным сколь угодно долго,
катушкам пофигу, они в это время не при делах.

 

Так там насос топливный включается кратковременно, электроусилитель включается.

 

Если при парковке машина заглохла , вынул чип карту , закрыл авто , а зажигание остается включенным.Приходишь через несколько часов , жмешь на кнопку открытия дверей штатной охранки , а в ответ тишина. Потом всякие последствия с открытием замка двери. Не знаю какой ток потребления в режиме зажигания , но было подобное.... Первый раз удивило , потом повтор был во дворе , но там дверь открылась , аккумулятор не сильно сел. Теперь всегда в памяти контроль. Бывает глохнет при парковке задом на малых оборотах. Вроде бы уже как надо припарковался. Запускаю двигатель и кнопкой глушу. Ну и стрелки уровня топлива и температуры не на нуле. Не по русски сделано .... Это в отечественном авто при включенном зажигании горит вся елка неисправностей , а в этой машине загорается кратковременно при запуске , а потом гаснет .Заглохла , давление масла не загорится или зарядка аккумулятора..... Просто темная панель.....

 

Похоже и у меня подобное было, она на газу бывает глохнет. И видимо я вышел, закрыл ее, а на след. день аккум сдох. Но вопрос с потреблением при включенном зажигании остаётся открытым. Может найдутся добрые мегановоды, померяться у себя ток. А то ковырять машину лишний раз не хочется, старенькая уже))

--- Сообщение объединено, 29 сен 2017 ---

Вот именно что топливный кратковременно, а ЭУР у меня не включается при зажигании.

 

Зачем ковырять . Я Вам реально отписал , что в режиме загловшего двигателя и включенном зажигании ток потребления такой , что через несколько часов даже габариты не горят , двери не открываются , на всех табло полная чернота , не горят лампочки в салоне , не горит стояночный тормоз , аккумулятор почти в ноль! В каких цепях такие нагрузки не знаю , но смею предположить , что в режиме работающего движка ток потребления ниже. А не может идти разряд через генераторные обмотки ?! Не должно ведь быть , чтобы блок управления жрал более 10 А при включенном зажигании

 

Терпите до 18-00

 

Время терпит, я езжу каждый день. Все устраивает, но на душе стало как то неспокойно

 

Вообщем либо я чё не так делаю либо прибор, хотя вольты и сопротивление вроде измеряет.
До АКБ, лень крышку снимать, измерял в прикуривателе. Нажав кнопку один раз - показало 08.12 mA, включил зажигание - 08.01 mA
Написал как было на приборе.

 

Не то
Ток замеряется только последовательным соединением, в разрыв цепи.

Параллельным, что сделали вы, можно только напряжение измерить.

 

Я автослесарь, а не автоэлектрик
хотя да, вольтметр посоединял параллельно, а для амперметра резал провод. Вот что значит 3 по физике и седенье 10 лет за столом

 

А вы в каком месте измеряли

 

Я скидывал минусовую клемму с АКБ, один щуп целял на нее, а второй на минус АКБ. Получается в разрыв минуса.