Повышенный расход топлива

нет атмосферного давления в баке, насос не может прокачать. возможно именно за счет дырке в абсорбере насос смог качать без проблем т.к. всегда создается разрежение

 

если ему хватило бы мощи, то получили бы имплозию бака

 

Как-то раз нечаянно тоже залил позакрая, аж бензин наружу вылился. Тоже переживал как бы ничего не произошло, боялся что все дышло закрыл, но нет все нормально - видимо инженеры все предусмотрели и дышло даже в таких случаях работает.

 

Во первых воздушный канал начинается см в 5 от края заливной горловины и идет отдельно от неё
во вторых уровень топлива залитый "аж вытекает" не перекрывает всю горловину, а находится у её нижнего края
и в третьих, могу конечно соврать про Рено т.к. его конструктора очень "своеобразны", но на автомобилях этот канал выходит в верхнюю часть заливной горловины и его никогда не перекроет топливом

 

Во, у меня тоже 1.4 и расход 12 литров. Нашли ли вы причину?

 

Причин тому много - давай полное описание проблем с машиной - как едет и вообще - а то может бак треснул - а ты расход ищешь)

 

Да может лямбда тупо врет вот и расход конский.

 

Всем привет! Владею автомобилем Renault Megane 2, двигатель 1.6 K4M 113лс, коробка автомат, 2005г.в., на данный момент пробег составляет 161000км. Столкнулся с такой проблемой: за последний месяц расход бензина увеличился с 12-13л\100км, до 17,3литра, и с каждым днем продолжает расти, сегодня уже 17,6. Думаю многовато для такой машинки) два месяца назад менял воздушный и топливный фильтры, неделю назад поменял свечи. Из симптомов, помимо расхода, ощутимое снижение тяги с низов(на примере старта и разгона со светофора например). Также иногда наблюдается снижение оборотов холостого хода до 400-300 после остановки перед светофором, с вибрацией на кузов, как будто вот вот заглохнет. Иногда и при запуске двигателя, независимо холодном или горячем, также снижаются обороты, и если просто наблюдать, то они потом повышаются до 1100-1200, затем снова снижаются до 500-400 и так плавно колбасит туда-сюда. Также иногда замечал при сниженных оборотах очень сильно пахнет бензином из глушителя, а иногда летят прозрачные капли. Также из глушителя как будто бы иногда вылетают черные капли с кусочками сажи(даже бывает остаются черные пятна на асфальте). Если в таком режиме еще пользоваться кондиционером, то на светофоре получалось даже заглохнуть со старта при нажатии на педаль газа сильнее. Две недели назад обращался к мастеру-самоучке для диагностики. Никаких ошибок он не обнаружил, только указал на подозрительно низкий показатель разрежения во впускном коллекторе, предложил проверить впускной коллектор на присосы. После проверки оказались пропускающие прокладки впускного коллектора и он посоветовал их заменить. Неделю назад я заменил все прокладки и поставил новые свечи, но ситуация не изменилась. Сегодня решил съездить на диагностику в официальный сервис Рено в нашем городе. Там во время диагностики мастер также не выявил ошибок по датчикам, не выявил пропусков зажигания и неисправности лямбда-зондов, и также указал на пониженный показатель разрежения. Во время диагностики и нескольких запусков\остановов двигателя он обратил внимание на треск от фазорегулятора, достал и осмотрел его клапан. По результатам проверки поставил диагноз неисправность фазорегулятора и необходимость замены его и всех сопутствующих деталей(грм, ремень доп оборудования, заглушки, клапан). Как он объяснил, фазорегулятор не возвращается в нулевое положение, при старте и работе на холостом ходу он не должен ничего смещать. Хотел бы узнать у участников форума, похожи ли данные симптомы и главное, такой повышенный расход, на неисправность фазорегулятора? Или стоит поискать еще из-за чего могут быть такие проблемы?

 

насчёт фазика - сильно сомневаюсь что он может так влиять на расход, если он трещит то это не влияет абсолютно ни на что. насчёт разряжения в коллекторе и расхода топлива могут быть сбиты фазы грм или неисправен верхий лямбда - зонд.

 

Спасибо за ответ! Немного дополню: если бы были сбиты фазы грм, то проблема бы была постоянной наверное, а у меня, так скажем дефект похож на плавающий, то трясет машину, то не трясет... Ну а насчет разрежения, может ли фазорегулятор как раз сбивать эти фазы? В официальном сервисе за замену фазика, ремней и клапана фазика озвучили цену в 51 тыс. руб.
Я думаю попробовать поменять лямбда-зонд и катушки зажигания и посмотреть что будет...

 

51!!! Карл!!! Это где такие цены?

 

Они там совсем что ли о....и!
Ну в принципе решение правильное, на таком пробеге если кислородник еще жив то полюбас косячит и уже при смерти! Ну и катухи тоже можно махнуть. А у Вас какие катушки стоят - залитые сверху или с цветным колпачком? А клапан фазика на работоспособность не проверяли на прямую к акуму?

 

51 тыс насчитали в АГАТ-Рено, г. Астрахань, сумма складывалась из стоимости ремней(примерно 9тыщ и 7 тыщ), стоимости фазорегулятора 16тыщ, заглушек по 1100 и 1500, клапана фазорегулятора тоже в районе 9 тыщ и плюс ко всему стоимость работ по замене. Предложили записываться на выходные дни, так как будет скидка в 10% на весь чек)
Лямбда-зонд и я посчитал нелишним будет поменять, а катушки при осмотре оказались какие-то все разные(по конструкции примерно одинаковые конечно, пластиковый корпус и резиновый наконечник снизу, две как будто с колпачком, две залитые) разных производителей, видимо до меня что-то мудрили. Заметил что резиновые наконечники потрескались и очень легко трескаются еще сильнее если их сжимать.
Клапан фазорегулятора не проверял, на диагностике сказали что он открывается и закрывается, я поверил. А как можно еще проверить его самому?