При смене колпачков упал клапан.

шоб клапана не падали еще деды вставляли в цилиндр, в дизеле это можно сделать через отверстие свечи накала, презерватив и надували его - исключительно держит от падения))

 

Тот что у тебя на фото это 1,2 или 3 провод, которые я обозначил как идущие к тнвд. Этот разъем сверху над тнвд получается белого цвета?
Можешь ещё фоток падкапотного пространства прислать? 4-й провод куда то ближе к лобовухе предположительно идёт.

 

разъем на насосе сверху серый,2й такой под кожухом,не видно его.А 4й наверное к голове где то снизу или ку там еще.Просто его здесь не видно.

 

Спасибо! С разьемами ТНВД разобрался, получается сверху серый, в середине красный и снизу белый идет.
А вот с четвертым проводом беда.. Похоже правда куда то вниз он идёт.. полезу щупать..(

 

Вобщем чтобы история не обрывалась отчитываюсь о дальнейших событиях:
Благодаря помощи Александра (Kabakan) получилось правильно соединить все разъемы (за исключением одного, с которым мне помочь не смогли ) и завести двигатель. Движок запустился только с толкача и бодренько так застучал металлическим стуком, вынув фарсунки и покрутив ручками колено с помощью электрода, засунутого в отверстие фарсунок удалось определить, что у третьего цилиндра отсутствуют шатунные вкладыши. Стал готовиться к капиталке, поскольку денег нет решил делать сам, тем более был опыт ремонта движка на восьмёрке и на субарике.
Снятие блока с машины затянулось на пару недель поскольку братцы французы заморочились установкой в свои движки болтов с самыми экзотическими головками, ключи к которым пришлось покупать по разным магазинам в разных частях города. За это время в арке колеса успел поселиться паук-мутант:

Бошку и блок снимал сам прямо на улице у дома, с блоком своих сил чутка не оценил, благо он плюхнулся с небольшой высоты на мягкий грунт и тряпки. Старое колено вот в таком состоянии предстало, замерив штангенциркулем стало понятно что сточило больше чем 0,5 мм ( второй ремонтный размер), поэтому колено под замену вместе с шатуном:

Новое колено встало в 8 тысяч, шатун б/у купил за 1 тысячу у знакомого мегановода, который пол года назад менял блок целиком. С прокладками, сальниками колена и вкладышами всё вместе вышло в 15 тысяч рупий. Кстати оказалось что в старом колене не было подшипника (со стороны МКПП), его также заказал и установил.
Сборку осуществлял один в свободное от работы время, поэтому вышло долго - недели три наверное. Главную головную боль создавал вопрос - как ставить блок? Никого из знакомых напрягать не хотел, к тому же места под капотом всё равно мало придумал такую вот приблуду, состоящую из бруска, двух стягивателей пружин, советского детского конструктора и двух буксировочных тросов:



Установил её над капотом, тросами обхватил блок, приволоченный под капот и потихоньку стягивая пружины поднимал блок, подставляя под него бруски когда стягиватели закручивались до конца и нужно было снова их раскручивать и перематывать трос.
Смонтировав блок таким же способом установил головку, ибо просто руками на весу её ставить неудобно, поскольку прокладка постоянно смещалась.

Последующая сборка мелочевки (закрутка болтов, установка разъемов, ремней и прочих патрубков) заняла ещё может неделю, с учётом перерывов на бухалово по выходным.
Чтобы много времени на заводку не тратить использовал эфир, с ним завелась с пол пинка, двиг шелестит как новый, приятно слушать))
При первых попытках тронуться на скорости после выжима сцепления движок глохнул несколько раз, проблема самоустранилась после того, как вручную прокрутил колено с включенными передачами и убедился что коробка в норме (а уж было появились сомнения).
Спасибо всем кто откликнулся за помощь, особенно Александру, жаль не знаю как ему тут на форуме благодарность поставить.. )

 

Сами видели или на базаре слух был? Усилие сжатия пружины клапана представляете? В 16 клапанники , через свечное отверстие набивали синтетическую веревку, подпирали её поршнем, и после рассухаривали зафиксированные клапана.

 

Гигант! я вот всё же решил для себя, что блок снять не смогу. Тоись, конечно, теоретически его можно снять, и даже в одну харю, но морально не готов. Особенно с учётом того, с какой скоростью я всё делаю, и погодных условий.

--- Сообщение объединено, 27 сен 2018 ---

По-моему, при отсутствии распредвала ничто не мешает повернуть к/в ровно настолько насколько надо, чтобы ничего никуда не провалилось. На всякий случай контролируя положение поршней щупом через свечные или форсуночные отверстия.

 

Шутить изволите? )) 170см/67кг мои параметры, на трёх разных машинах уже теперь блоки снимал, ничего тут страшного нет, главное морально себя настроить и начать. По правде сказать на мегане неудобнее всего это было сделать, да и по весу он как будто тяжелее субаровского.. хоть субаровский раза в два с половиной больше.

Да как сам видишь я тоже как будто особо не торопился с ремонтом. Если все инструменты есть, то за две-три недели реально снять/поставить даже с учётом чтобы после работы и в выходные заниматься. А что с двигом не то что-то? Зачем снимать?

Может помешать только торопливость и невнимательность, по крайней мере в моём случае они помешали.. )

 

Суть вот в чем. В ВМТ клапан в цилиндр на провалится, но поршень в ВМТ не достает клапана. Чтобы рассухарить клапан, нужно его зафиксировать, иначе при надавливании съемником на тарелку, клапан опускается вместе с сухарями ( еще нужно и пространство, чтобы снять сухари с клапана , которое ограничивается съёмником) а т.к они прикипают к тарелке, для их отрыва нужно приложить большое усилие для сжатия. т.е никакая тонкая резина ( есть байки про возд. шарики) такое давление не выдержит. .
Самое простое- -набить веревку и зафиксировать все клапана в цилиндре, тем более, что свечное отверстие у 16 кл. по центру цилиндра.

 

это все применительно для бензинки,а на дизеле в вмт клапан опустится буквально на мм или даже меньше.

 

Ну на бензинке тоже тряпками лескали не все занимались, рассухаривали молотком, а собирали подымая клапан магнитом или одев трубочку на кончик до сухарей