Про клубный Renault Camry

Продолжу историю про вздувшийся радиатор. Снял его, выглядит он так. Не выдержали П-образные профили, что идут по верху и низу радиатора, их аж дугой выгнуло. Какой-то умник еще догадался в них кучу ненужных отверстий насверлить, тем самым ослабив сечение.

 

Еще в этом автомобиле есть чудо-гаджет - вискомуфта вентилятора. Выглядит оно так:

Вращается это все на ступице, которая имеет хитрый подшипник, запрессованный в алюминиевую крышку блока:

Эта деталька, что на фото, продается только целиком в сборе по цене 20 килорублев. Аналогов нет вообще никаких.
Сам подшипник хитрый ролико-шариковый, в разрезе выглядит так (фото из инета):


У меня этот подшипник не то чтобы умер, но имеет небольшой люфточек плюс звук от вращения сухой, как будто смазка в нем испарилась. Я в принципе уже нашел способ ремонта (для этого нужно привезти от братьев китайцев с али 4 шариковых подшипника нестандартного размера на сумму 800 р. и заменить ими один этот монструозный подшипник, оставив старую ось и алюминиевый корпус. Кроме как у китайцев таких подшипников больше нигде нет. Размеры 22х42х12). Но китайцы смогут их прислать только в конце марта, а пока я хотел просто сковырнуть пыльник подшипника, промыть его внутри и запрессовать свежей смазки. И тут случилась загвоздка. Как снять пыльник подшипника не повредив?
Пыльник выглядит так:

Ковырял его иголками за край, сидит мертво, никак не подцепить. Хотел просверлить насквозь (потом отверстие заклеить герметиком) чтобы вкрутить саморез и выдернуть за него - сверло не берет, железяка внутри как будто каленая. Что-то идеи кончились что еще можно с ней сделать? Может кто-нить подкинет свежую идею?

 

Тут ведь дело в том что приколхозить можно что угодно, однако ременный привод вращает вот такую жуткую канитель:

и исключить из этой схемы подшипник вискомуфты никак не получится. Когда подшипник начинает серьезно люфтить ремень начнет сползать со шкива, свистеть и в конечном итоге может вообще соскакивать с гладких роликов. На данном фото, кстати, он как раз уже на грани соскакивания:
. Фото из интернета.

 

Приклеить к ней цианакрилатом с содой штуки четыре-шесть болтиков за шляпки (двоечки или троечки, какие влезут...) чтоб получились торчащие шпильки, на них сверху планку с дирдочками чтоб упиралась в саму крышку и гаечками потихоньку тащить....

 

хорошая мысль, надо попробовать.

--- Сообщение объединено, 1 фев 2022 ---

Мимо никак не получается.

 

Полмашины разобрал:

 

Пипец, 2 паразита и натяжной , проще было 2 ремня поставить

 

Аналогично и у меня. Только вместо отверстий понаделана куча поперечных прорезей, также ослабляя сечение. По отзывам выгибается, соответственно, вверх или низ.

 

И не говори. Регулярно проверяю эти прорези на предмет их расширения. Благо, есть отличный неоригинал на замену. Но пока, у меня все нормально... Тьфу 3 раза

 

О, а говорят еще, что реноговно

 

А потом когда машина будет греться, т.к. муфта медлено вращается, будешь разбирать и "силикакель" добавлять

 

Конструкция ременного привода, да и всего двигателя унаследованы от Мерседеса, а фрицы знают толк в извращениях

--- Сообщение объединено, 1 фев 2022 ---

Муфта слава богу пока работает исправно. Это хорошо слышно в жару. Когда термометр подбирается к +30 звук мотора становится как у винтового самолета.

 

Вадим, благодарю за подсказку, справился даже обычный термоклей.

 

Да нема за шо! Теперь вопрос как гвозди оторвать не сильно согнув пыльник?

 

Феном?

 

Гвозди не сильно пристали, чуть покачал и они отвалились. Была еще проблема как набить внутрь смазки, но тут на помощь пришла крышечка от обычной пластиковой бутылки из под напитков.
Сначала вымыл изнутри всю старую смазку в семи водах бензинах, продул воздухом, подогрел феном чтобы все остатки бензина испарились. Заводской смазки там было кот наплакал.
Как видно по фото пластиковый сепаратор шарикоподшипника занимает почти все проходное сечение, есть только узенькие щели по внутреннему и по внешнему радиусу. Эти щели я и использовал для нагнетания смазки. Вырезал из паронита шайбочку аккурат по размерам сепаратора. Приложил ее к сепаратору. К шайбочке прижал крышечку от бутылки, в которой предварительно просверлил по центру отверстие миллиметра 4. К отверстию в крышечке также через небольшую резиновую шайбочку прижал трубку плунжерного шприца (с открученной шприцевальной головкой) и через всю эту систему шприцем закачал в подшипник смазку через внутреннюю щель между осью и сепаратором до тех пор пока смазка не полезла через внешнюю щель, которая оставалась свободной. Подшипник сразу же обрел приятную вязкость при вращении.
Мотор уже собрал, завтра буду новый радиатор устанавливать.

 

Вряд ли это заслуга антифриза, он попадал на подшипники наверное несколько месяцев. А грязь/вода/соль с дорог - ввесь срок эксплуатации. Смазка просто "высохла" от времени.