Проблема с аккумулятором

короткая поездка на малых скоростях=малое количество заряда. Чем больше обороты, тем производительней генератор. Чем меньше скорость, тем медленней заряжается аккум. Если ехать 15 км/ч до москвы - зарядится, если тошнить до работы, то не восполнится даже потраченное на запуск.

 

Чудесно, все правильно, но нэмножко не так

- А как он регулируется? А регулируется он как раз РР. А оно по сути - ШИМ, меняют скважность. И максимальный ток при максимальной ширине импульсов.

Норма - холостые, когда достаточно для нормальной работы авто. Лишнее - что за пределами холостых.

да, но так на любой машине.
А то, что у Вас холостые улетают до 3000 - я не сталкивался, да и здесь на форуме не слышал. Видно у Вас сильно экстремальный режим работы авто . Запустили-сразу поехали на пару км.
Ну и, навскидку: старт длится 1 сек, пусть стартовым током 600а (реально 100), заряд идет 6а, т.е.грубо за 100 сек восполнит, т.е. за 1 км, если средняя 30 - максимум по городу, ну. или за 500м, если средняя 15.
Как то так. Но могут быть варианты

 

это известная проблема движков k4j. На светофоре врубаешь нейтралку и обороты на 3000. Перегазовываешь и все норм. Отсоединяешь белый провод от генератора - все норм. На второй фазе его убрал сам производитель. Это глюк.

 

Ну если это глюк производителя, то скорость авто и заряд аккума то не причём

 

Дело не в глюке. Дело в том, что этот глюк показывает, что если не хватает напряга на заряд, то эбу автоматически повышает обороты. Это заложено производителем.

 

Правильно сказать не тошнит, а то что авто очень мало времени используется, здесь даже не в км дело, а в минутах работы.
Но если положить руку на сердце, на 2 км ездят единицы, а вот на 10 уже намного больше, ну и эти 10 км можно проехать за 8 минут, а можно за полчаса, и за эти полчаса АКБ компенсирует свой расход и даже еще добавит.

--- Сообщение объединено, 8 дек 2022 ---

Блин , ну я же вам 2 видео выложил где от увеличения потребителей не зависит понижение напряжения, 2 фото показал, где на ХХ со всеми потребителями на Мегане 900, а на Аркане 700 оборотов, какое нафиг увеличение оборотов, тем боле до 3000

 

Если аккуму не хватает с генератора на зарядку на xx то эбу увеличивает обороты.

обычное, заложенное в ПО ЭБУ. При этом глюке с генератора подается такой сигнал, что по программе ЭБУ задирает сильно обороты. Таких случаев тьма в интернете описано и способ решения. Я факт привожу, а Вы мне "вот у меня" и "какое нафиг". Оно вот так есть и заложено в ПО производителем.

 

невезёт, у меня идеальный, эталонный автомобиль оказался

 

Видео не стал делать и по фоткам видно

Сразу как завел




Чуть погрелась, упало до 1000, включил все, в том числе и электротэны работают

 

По поводу оборотов: шкив гены меньше шкива коленвала, гена вертится быстрее (к примеру, на инжекторной 99 с ручейковым ремнем отношение 1:2,4, т.е. там при 800 оборотах колена на ХХ, гена делает 1920) и этих оборотов должно быть достаточно для зарядки. Если бы было недостаточно, то как минимум напряжение провалилось бы по известному закону, а оно не меньше 14 держится без потребителей. Поправьте, если не так.

 

Помимо оборотов еще есть такой показатель как мощность генератора и если генератор на 50 ампер был хорош для Ваз 2105, то для инжекторной уже ставили на 80, на Мегане стоит 110, а на Аркане на все

 

дело не в недостаточно, дело в том, что меньше, чем на больших оборотах. Потому заряд идет гораздо дольше. ЭБУ и смотрит на заряд, если его не достаточно, то повышает обороты. Как еще то объяснить? Такая программа заложена производителем, инженерами. Значит в ней есть смысл и она работает.
Я устал.
Объясните мне тогда, почему у тех кто тошнотит по городу от дома до работы и обратно, практически всегда проблема с пуском зимой. У тех кто ездит по трассе такой проблемы нет? Почему на машине, которая большую часть пути едет на высоких оборотах, нет проблем, а у той, что большую часть на низких - проблемы? Варианты что у них всех проблемы с геной и убитый аккум не подходят. Слишком много таких прикурить просят в мороз.

 

Кажется мне, что ваша проблема не в аккумуляторе. Для верности, нужно поставить рабочий аккум. У меня на М2 долго заводилась летом на прогретом моторе из-за окислившейся клеммы на стартере.

 

с ним уже закончили, у него стартер берет на себя, новый АКБ зря купил

 

Я сначала ответил, а потом прочитал, что уже всё решилось)

 

Сегодня разобрали стартер, щеткам хана полная стерлись. Поставил новые щетки.
Все отлично. Теперь два рабочих акб будет)) один из них новый

 

ну вот заряди и меняй раз в год местами

 

уже заряжен

 

Я бы продал, т.к. вещь не нужная, когда первый помрет, второй присмерти будет

 

Тоже не исключаю такое вариант.... )))