Проблема завоздушивается система охлаждения

Нужно попробовать, если дует из под прокладки, то особой разницы не будет. Зато меньше вероятность что антифриз побежит в цилиндр.

 

Я так понял что болты должны быть затянуты 25Нм головки ГБЦ. А может такое быть, что не дотянули болты, и проблема картерных газов в этом?

 

Думаете что после прогрева не протянули?

 

Так вот в чем сомнения: то что после сборки ГБЦ, завели. Все было в порядке. Уже готовы были мне отдать машину. На следующий день, завели, прогретом, смотрят под машиной антифриз потёк. С крышки бачка, вытек антифриз. Как говорят сработал клапан и антифриз полился. Моё было удивление что патрубки не лопнули.
Вот и спросил, а не может быть что головку не дотянули?

 

официалы не должны были за такой ремонт браться-без шлифовки плоскостей.
Запчасти все оригинальные были?
Да, и тянется моментом и еще два раза доворотом

 

Запчасти оригинал.
Подозрение на прокладку, и на то что не фрезернул и не опрессовал голову

 

Ребята, есть возможность взять двигатель в сборе с навесным за 900у.е. Пробег 140тыс, оригинальный.
Продавец советует менять: вкладыши шатунные. ГРМ, помпу, сальники. И смело ставить.
На что в первую очередь обратить внимание при получении?
Вот фото двигателя К9К 722

 

А что сейчас еще бывают дизельные моторы с пробегом 140т. для 2го Мегана?

 

И как понять что это 722 двигатель?

--- Сообщение объединено, 21 ноя 2020 ---

Походу да. Как мне объясняет продавец, есть Польские с пробегом 300-400тыс. И есть немецкие 140-200тыс.

 

Модель мотора выбита на табличке. Вкладыши на 140т. не меняют, пробег реальный будет 300+

 

--- Сообщение объединено, 21 ноя 2020 ---

вот в этих местах выбита модификация двигателя.

 

т.е. немецкий супер жадный экономный товарищ, покупает в 2008 году дорогой дизельный автомобиль и за 13 лет накатал на нем всего 140т., т.е. по 10700 км в год
Я езжу каждый день на работу по 12.5 + 12.5 и летом по выходным на дачу 85 + 85, но у меня и то уже 155т.

Дизеля покупают для больших пробегов, а не для поездки по выходным в ближайшую кирху

 

Я думаю что двигатель с 2004-2005гг. Его ж ельзя посмотреть на блоке год? Меня смущают некоторые отличия от моего (маленькие отличия).
И нужно ли прописывать форсунки новые? Ведь на движке будут форсунки.
Что еще нужно прописать, адаптировать? ЕГР нужно?
Походу я еще и с элеткроникой намучаюсь.

--- Сообщение объединено, 21 ноя 2020 ---

Захар спасибо. А если номер не будет видно как у меня? Но походу с пробегом 140тыс - номер долен читаться идеально.

--- Сообщение объединено, 21 ноя 2020 ---

Ну вот некоторые из смущений:
Форсунка мокрая в 4-ом цииндре
что за клапан на патрубке? у меня его нет.
на ЕГО в ухе какая та резинка. у меня ее нет.

 

Ну тогда пробег в 140т. точно реальный

 

гора с плеч. тогда уверен что можно брать

 

Похож на патрубок что в салон идет на печку, пробка видна для стравливать воздуха из системы охлаждения

 

Вы на смайлики внимание обращаете?

 

резинка в ухе означает что это не 722 мотор.

 

Форса мокрая от попадания воды - это вообще не показатель, пихло могло на складе лежить долгие годы. Тем более если его пробег реальный 140, то это с авто после ДТП и его не купили сразу - то он должен был лет 10 где-то валяться))

резинка в ухе должа быть у всех - но её теряют - это опора декоративной крышки

Клапан на патрубке для сброса воздуха, на 722 - должен быть такой, на ранних точно был

--- Сообщение объединено, 22 ноя 2020 ---

Не нужно ничего, ну ЕГР помыть ессно надо

 

Этот движок стоял скорее всего на Кангу,(может быть К9К702,надо все пробивать)
1,трубка обратки
2,Сцепление на тросе
3,Патрубок от воздухозаборника сразу во впуск.
4,кронштейн КПП(лапка)
5,еще трубка внизу - от ГУРа,компрессора кондиционера нету.
Состыкуется твоя КПП с этим ДВС хз...,этот ДВС на 82л/с или даже меньше,на Кангу ставили и меньше лошадок...