Проблема завоздушивается система охлаждения

Я поэтому и не критичен, т.к. что бы было дешевле люди делают сами в кустарных условиях и тем что найдут.

 

кстати проехал ещё 2000 км всё нормально. Отдых в Анапе проходит нормально но это уже в другую тему.

 

мужики подскажите в чем проблема.у меня дача рено логан.дизель к9к 1,5 на холостых оборотах не греет печка.расширитель полный.за ночь тосол с расширителя не уходит.на скорости печка дует горячим.на горячую открываешь пробку расширителя поднимается и вытекает тосол.помпа новая..масло уровень..с тубы дым не идет.матор не греться.движок работает пормально.и воздух в печке.откручиваю заглушку на патрубке печки идет воздух..

 

Такого быть не должно, если у вас антифриз залит даже в -20 по уровню мах, то открыв аккуратно пробку на горячюю он все равно не потечет из бачка.
Здесь, или система до конца не обезвоздушилась, либо как бы предположение на газы в системе.
Попробуйте для начала заехать мордой на эстакаду, открыть пробку и погазовать.

 

ну вот! а так не должно быть, практически сразу должен идти антифриз

 

Скорее всего прокладка, и тут два варианта: дорогой и правильный и не дорогой и не правильный.
Дорогой это почти кап ремонт двигателя со шлифовкой и блока и головы и оригинальными запчастями и не дорогой с заменой только прокладки ГБЦ и возможно, старыми болтами.

 

При перегазовке булькает в печке? Патрубки жесткие при работающем двигателе? Есть егр?Там может пробивать...Либо прокладка ГБЦ...Поменял и поехал...

 

на всех к9к есть егр, у меня аналогичный ДВС только на клио, егр ооочень врядли, а вот пробкладка скорее всего
предысторию бы узнать - или вот прям вдруг началось?

 

100% прокладка либо сама ГБЦ , другого не дано

 

Спрошу в этой теме о пробке расширительного бачка. Сразу скажу - проблем с завоздушиванием нет. На какое давление настроена пробка на двигателе К9К? У меня 1,4бар. 106л.с. аналог 732 мотора. Системе от такого давления явно не очень хорошо. Бачек разорван, похоже очень давно до меня, небольшая трещина выше метки мах. Так и ездил с атмосферным давлением в системе.
Порылся в сети, редко встретить такое давление, обычно 0,8-0,9бар, особо "горячие"-1,1.
В итоге заклеил свищ, клапан в пробке настроил на 0,5бар.

 

вот данные из мануала по крышке бачка.

 

Интересно, думал что крышки в современных моторах более менее с одним давлением, а здесь разница в 0.6

 

Только здесь разница 0,6 - это наверное и бензинки и не только на мегане. Ваз классика 0,5 бар. Разница еще больше.

 

Для меня давление в системе всегда было понятие - так себе, т.к. технически исправный двигатель при нормальных условиях может и без крышки работать, ну а разницу между жугулями где давление 0.8 и у какого то рено - 1.8, вообще не представляю нах так сделано.

 

Чем выше давление, тем позже закипает антифриз-можно поднять рабочую температуру мотора, оптимальнее процесс сгорания.

 

какая у вас температура при обычной эксплуатации - 89?
А что ж не 120?

 

Я просто объяснил для чего это сделано.

 

Для чего это сделано я и сам знаю

вода закипает при 100 гр., при давлении в 1.5 атм уже при 110, при 2х - при 120гр.
хороший антифриз с добавками при атмосферном давлении закипает при 110-115, в моторе под давление при 130,
Но это не значит что рабочую температуру мотора делают 110гр., а что бы в экстримальных условиях, когда двигатель может нагреться до температуры в 120гр. антифриз не стал бы кипеть.
И для информации
вроде в 91 году была принята конвенсия о едином стандарте рабочей температуре двигателя в 90 гр., максимальная не должна превышать 105

 

Вот и я задумался, когда обнаружил трещину бачка. Термостат 80, пробка 1,4. Для тропиков самый раз. Авто мексиканской сборки, хоть и для европы.

 

Я предположу, что бачок лопнул не от пробки рассчитанной на 1.5 атм, а от усталости пластика, удара и (или) клина клапана этой пробки. Но на технически исправном моторе и при НЕ экстремальной эксплуатации через пробку никогда не стравливается давление.