Проблемы с АВS, обсуждение АБС

На приборной панели есть лампочка - машинка на скользкой дороге. Когда ECP\ASR начинает работать, эта лампочка моргает, без звукового сигнала по-моему. И ещё рядом с корректором фар, кнопочка есть для отключения системы с таким же значком. На малой скорости и когда машина не пошла в занос, работу системы не ощущаешь, машина идёт ровно, только лампочка моргает и всё. А в заносе это очень чувствуется, как-будто кто-то снаружи взял задницу машины и силой поставил её на место. Причем срабатывает она достаточно резко.
Ну а возвращаясь к вопросу об АБС, по-любому АБС сохраняет управляемость и сокращает тормозной путь при прочих равных на мокрой и скользкой поверхности, если нажать на педаль тормоза и держать её. К прочим отношу качество резины, состояние дорожного покрытия). АБС легко может компенсироваться опытом водителя. Но на мой взгляд самое важная функция АБС - информативная. Вот вроде асфальт и льда не видно, нажал на тормоз, АБС сработала. И ты понимаешь, что дорога скользкая, и в повороты чутка по-аккуратнее входишь и с меньшей скоростью, и дистанцию по-больше держишь.

 

Ага, как резаный стрекочет когда ручник включаешь, уже на 30 км/ч. :-D

 

попробуй с пробуксовкой тронуться... если замигает желтый треугольник то ЕСП есть

 

Крейзи ты что?

индивидуально расстормаживается колеса
в этом то и есть смысл многоканальности

даже на махровом скорпе с 3-канальной АБС тевис,
отдельно работает задная ось и передние колеса - правое и левое
и соответственно от гидроблока три клапана, свой на каждый канал

а ЕСП считывают информацию кстати с тех же датчиков АБС, и работает только в обратном режиме
поэтому в частности ее и недорого стоит, как опцию поставить

 

тогда почему на Мегане если на резком торможении попадаешь одним колесом в ямку он распускает все 4?

 

насчет ямки, не помню,
может ощущение такое?

если на скользкое покрытие колесо попадает, то четко чувствуется, какое колесо АБС разблокирует, а какое тормозит и цепляется

 

не не ощущения... в томто и дело что любая АБС распускает все колеса до уровня усилия торможения самого скользящего колеса... чтобы исключить возникновение вращающего момента...

 

фото где двери открыты там я вытащил предохранитель а на фото где закрыты там и есть что выдает комп!я тоже думаю проводка хотя ехал ж по разбитой дороге!!!подскажите кто сталкивался с таким!!!*SOS* *SOS* *SOS*

 

а на диагностику съездить не судьба?

 

за диагностику деньги берут!!!!!!!!

 

купи тогда себе таз без электроники)) там можно "абортами по телефону" занимаццо... и ремонтировать методом тыка с помощью кувалды и такойто матери*PARDON*

 

с предохранителем check abs без предохранителя braking fault

 

и что? глюк датчика или проводки одного из колес...

что тебе дала эта иноформация? с каким колесом именно проблемы покажет только диагностика... а датчик или проводка определят только в сервисе где есть датчик... хотя проводку можешь сам всю облазить визуально... пошевелить разъемы и тд...

 

В таком случае, найди Меганчег-донор и переставляй колесные датчики. Если методом исключения датчиков не получится выявить неисправность, переходи к следующему этапу- перекинь проводку. В случае отрицательного результата, остается только перебросить блок АБС. Делов-то всего ничего, за то за диагностику не заплатишь ни копейки! Благодарить за совет не стоит, пользуйся бесплатно:-D

 

так одноканальная работает.
если бы все АБС работали по такой схеме, то не было бы смысла в многоканальности
когда на каждом колесе выборочно ограничивается усилие

вращающий момент будет при торможение в том случае, когда какое-нибудь колесо заблокируется.

кстати с АБС машина при резком торможение на скользком покрытие не идеально ровно идет, машинку чуть-чуть кидает вправо-влево

 

вращающий момент идет от разницы в силе торможения... многоканальные АБС разработаны в основном для систем стабилизации

 

Крейзи я прекрасно понимаю, что ты хочешь сказать
и понимаю логику

однако если бы у нас снижалось тормозное усилие на всех остальных колесах в соответствии с тормозным усилием на заблокированном колесе то:
1. не городили бы огород с многоканальностью
был бы один канал в ГТЦ и все.
2. машина бы при срабатывание АБС всегда бы имела заведомо больший тормозной путь, чем без АБС
однако даже одноканальные АБС во многих случаях сокращают тормозной путь,
а многоканальные за редким исключением( оговоренных выше случаев) могут увеличить тормозной путь

 

я повторюсь но многоканальность для ЕСП... у меня например ЕСП на Астре может притормаживать до трех колес с разным усилием

 

тогда зачем усложняют систему АБС и делают их многоканальными причем очень и очень давно, а ЕСП либо не ставили еще на машину в то время, либо идет только, как опция

 

Ну не нравится мне иногда как она работает , на прошлой неделе чуть не поседел - подъезжаю к пробке перед светофором - скорость около 20 км/ч (докатывался на включеной передаче), жму на тормоз, а машинка продолжает ехать - так ехал метров 15, уж хотел на встречку уходить (никого не было - горел красный).
Ну подмерзло (днем +, ночью было -2, утром солнце выглянуло), резина NF 5 - шо за хрень с АБС не знаю *PARDON* ?