Проблемы с оборотами двигателя на холостом ходу

Угол опережения зажигания. Красного цвета. В этот момент идет просадка по оборотам

--- Сообщение объединено, 6 фев 2020 ---

Он на холостых в каких пределах должен меняться? Когда едешь этот параметн меняется плавно. А на ХХ как пила

 

Короче, нужен донор ))

 

Я вот смотрю и не очень понимаю. Клапан работает в двух режимах, открытый и закрытый. Открывается он на 1500 оборотах двигателя. Значит изменение параметров распредвала, должно меняться в момент наступлений 1500 об. До этого значение должно быть нулевым. Судя по графикам, изменение наступает почти сразу с нажатием педали газа. Или нет? Я наверно что то не понимаю ))

 

скорее всего и клапан работает не просто как откр/зак, а как "шаговый двигатель"

 

что бы 100 процентов исключить клапан - надо скинуть с него фишку и поездить дней 5) если проблема уйдет, то меняй клапан. если нет, то клапан точно не при чем.

 

Клапан работает просто как откр/закр, но циклически с определенной частотой и расход масла через него регулируется СЦО. Грубо говоря СЦО определяет отношение сколько времени в процентах клапан находится в открытом состоянии по отношению к общему времени. Шаговый двигатель - это другое.

 

Вот, картинка все расставила на места: клапан открылся, масло поступается в полость фазика, создавая давление, которое в свою очередь смещает шестерню,пока клапан закрыт сохраняется заданный угол, кроме случаев утечки. Клапан открылся угол стал 0.

 

А оно и так все на местах стояло. Картинка эта уже лет 100 лежит где-то в теме про фазик.
Но Вы немного не правильно понимаете принцип работы. У клапана всего два положения откр и закр. Когда откр. - масло течет в одном нааправлении, когда закр. - в обратном. Промежуточные положения фазика обеспечиваются только за счет СЦО. Допустим был фазик в нуле, а потом задал ЭБУ фазику какой-то угол, отличный от 0, скажем 30 гр. СЦО резко увеличилось и фазик пошел смещаться. При подходе его к заданному значению 30 гр. СЦО снижается, но не до нуля, а до значения при котором фазик будет удерживаться в этом положении. Если нужно уменьшить угол - СЦО еще снижается, увеличить - СЦО увеличивается. Контролирует этот процесс ДПРВ.

 

Да понятно, я как бы об этом и говорил

 

Оценить ДПКВ на предмет загрязнения; почистить. Оценить состояние разъёма ДАД.

 

Средство для чистки купил. Сейчас потеплеет и попробую. А то в -18 как то не айс. Кстати сейчас заводиться великолепно и ХХ четкие. )))
Может при повышенной влажности, что то происходит. Катушки или разъемы датчиков.

 

С катушками сомнительно; с разъёмами вполне реально. Оцените; почистите и всё должно нормально быть. Криминального в вашем случае ничего не видно )

 

Напишу я в эту тему. Тут игрался с ELM и заметил что с холостыми не все в порядке. По тахометру ничего не заметно, на слух, слышно что они немного меняются. А по факту, при установленных 720, в реальности плавают 680-725:


Двигатель при этом полностью прогрет соответственно. Из активных ошибок, только по нижней лямбде DF083 CO и показания по ней никогда не меняются. Она реально умерла, т.к. подогрев не в обрыве.
Какие будут соображения? Куда копнуть?

 

Думаешь, может влиять? Конечно попробую, но не сегодня... этож под машину лезть надо

Еще тут свечи менял и опять все поршня блестят, а в 3-ем налет Может с форсункой чего? Хотя в прошлом году мыл, вроде одинаково все лили.

 

Так и должно быть - не надо не куда копать, параметры смеси постоянно меняются - богатая/бедная и соответственно обороты! Заложено в прошивках!!!!!

--- Сообщение объединено, 22 май 2020 ---

А почему сразу с форсункой а не с кольцами допустим? Какой налет, масло не ест?