Проблемы с печкой. Не работает, холодно/жарко в салоне и др.

А датчик температуры ОЖ как себя ведет?

 

потихоньку прогревается. но дует холодным. потом стрелка немного падает (большой круг открывается) стрелка до рабочей температуры . и только тогда рывками греет.

 

А охлаждайка есть?

 

конечно есть

 

Прислушайся. когда автомобиль подбирается к 40 градусам, немного погазуй до 2000-3000 об/мин, если услышишь булькания, значит у тебя в печке воздух, надо открутить пробку на шланге печки и стравить его, тогда должно быть все нормально.
Так же послушай, работают ли заслонки, их жужжание очень хорошо слышно, если у тебя климат.

 

Уточняющие вопросы:
1. Менялась ли до появления проблемы ОЖ? Если ДА, то видимо осталась воздушная пробка и ее нужно удалить.
2. Если ОЖ не менялась, открывался ли капот на предмет изучения подтеков ОЖ? Воздух в систему попадает из-за разгерметизации системы охлаждения. В месте разгерметизации будет утечка ОЖ, а при остывании двигателя в этом месте возникает подсос воздуха в систему.

 

Это какой же должен быть вакуум, чтобы подсос воздуха в систему обеспечивал?

 

еще и жидкость нужно каким-то образом сжать, что воздух в систему проник.
это он что-то переборщил
все наверное когда-нибудь ездили с негерметичной системой охлаждения
и некоторые, специально разгерметизировали систему охлаждения, что бы не было течи
из вне не будет воздух в ОЖ поступать

 

Да и крышку с клапанами на расширительном никто не отменял.

 

Народ помогите! Со стороны пассажира дует холодный воздух, а со стороны водителя горячий при max t климат-контроля. Все моторчики сервоприводов заслонок работают, ОЖ в норме.

 

У всех машин в крышке радиатора или расширительного бачка стоит двойной клапан, что бы не было разряжения в системе ОЖ, но создавать давление при нагреве.

 

Да, в крышке два клапана, с этим трудно не согласиться. Но, все дело в том, что СОД (система охлаж.двигателя) работает штатно, если эти клапаны исправны,сама пробка закручена до упора и нет никаких слабых мест в СОД, скажем так, хомуты надежно затянуты и пр. Но, ее работа меняется, если что-то в СОД работает нештатно: клапаны, слабые хомуты, незакрученная пробка, какие-то уплотнительные прокладки.

Не хочется много писать, попробую вкратце, если получится...

Штатно работающая СОД.
1. Начинается рабочий нагрев двигателя, давление в СОД растет. Известно, что это нужно для того, чтобы повысить температуру кипения ОЖ, так как при кипении жидкости в ее объеме образуются паро-воздушные пузыри и СОД практически перестает работать, а значит - может наступить конец двигателю. Достигнув некоторого значения избыточного давления, скажем Po = 1.2-1.3 бар, открывается выпускной клапан и стравливает часть воздуха и пара из СОД. Таким образом, давление остается избыточным (по отношению к атмосферному) на протяжении работы двигателя, но не превышает некоторого значения Po.
2. Выключаем двигатель, начинается процесс охлаждения ОЖ. С понижением температуры понижается и давление в СОД. Но, так как в режиме работы часть воздуха из СОД была стравлена, т.е. количество воздуха, создающего давление в СОД стало меньше, то и температура при которой сравняется давление в СОД и атмосферное будет равно не температуре окружающей среды, а выше, скажем градусов 50-60-70.
3. Начиная с момента, когда давление в СОД сравнялось с атмосферным, скажем при Т=60 градусов, происходит дальнейшее понижение температуры и, соответственно, понижение давления в СОД. Т.е. давление в СОД становится ниже атмосферного.
4. Чтобы избежать декомпрессии СОД, в некоторый момент разности давлений открывается впускной клапан и выравнивает давление с атмосферным.
Конструкция впускного и выпускного клапанов идентичная, различие в разности давлений, при которой они срабатывают. Выпускной - скажем Po = 1.2-1.3 бар, а впускной - Pi = 0.1-0.3 бар.
5. В большинстве случаев, СОД при холодном двигателе может находится под отрицательным давлением, т.е. меньше атмосферного на величину не более той, на которую расчитан впускной клапан Pi. Т.е. температура двигателя сравнялась с окружающей средой, но впускной клапан еще не сработал. Это можно почувствовать, открутив на холодном двигателе крышку бачка, можно услышать пшик, т.е. всасывание воздуха в бачок в момент открытия. Но, это не всегда, зависит как от атмосферного давления, так и от температура окружающего воздуха.

Нештатно работающая СОД. Допустим есть ослабленный хомутик, который дает иголочное отверстие в системе при незначительном превышении давления в СОД.
1. Начинается нагрев двигателя, до открытия впускного клапана через это слабое место начинает выходить ОЖ малыми порциями, иногда в виде пара. Такое слабое место не даст сработать выпускному клапану, если утечка достаточная, если же совсем маленькая, то выпускной клапан даже может и сработать.
2. Выключаем двигатель, начинается процесс охлаждения ОЖ. Но, давление в СОД примерно равно атмосферному или незначительно выше, но не такое большое, как в случае штатно работающей системы. Это значит, что практически сразу с началом остывания ОЖ от температуры, скажем Т=95 градусов, в СОД возникает отрицательное давление (меньше атмосферного). Через наш слабый хомут (через маленькое отверстие) начинает засасывать воздух, но уже не в бачок, а в объем ОЖ.
3. Этот процесс всасывания воздуха на нештатно работающей СОД будет длится до тех пор, пока температуры двигателя и окружающей среды не сравняются. Впускной клапан практически не будет работать, так как процесс остывания идет медленно и через это малое отверстие давление в СОД выравнивается с атмосферным.

Собственно, только нештатно работающая СОД со слабым соединением элементов, может дать воздуху проникнуть в объем ОЖ, который может уже скапливаться в каких-нибудь скрытых полостях. Например, в печке.

Кстати, неплотно закрученная крышка бачка - это такой же нештатный режим работы, но там нет подсоса воздуха в объм ОЖ. В этом случае, СОД работает при атмосферном давлении. Единственный риск, если двигатель работает с хорошей нагрузкой и температура окружающего воздуха высока, то ОЖ может и закипеть, со всеми вытекающими из этого последствиями...

В общем, как-то так. Надеюсь, нигде не наврал

 

Наверно в школе по сочинению 5 была.

 

Теперь немножко поправлю :
1. На исправном автомобиле никогда через крышку-клапан не стравливается воздух и пары антифриза-тосола-воды, для этого и сделали расширительный бачок, который компенсирует расширение жидкости, а если у вас давление в системе больше чем рассчитан клапан крышки, то это уже газы.
Если бы было как вы пишите, то расширительный бачок был бы весь зеленый-синий-красный, в зависимости от цвета антифриза.

4. Клапана не идентичные. Обычно клапан на давление - это латунная тарелка с резинкой и пружиной, а атмосферный - просто резиновая мембрана закрывающая несколько отверстий в пробке и чем больше давление в системе, тем сильнее она прижимается.

Из за пункта 4, ваше последнее предположение тоже не верно.

 

много конечно написано, но когда у меня парил радиатор на зубиле, и была на СВР небольшая утечка, где-то в районе нижнего патрубка -
и мотор охлаждался нормально и печка тепло гнала на ура

 

Привет форумчане!Помогите чайнику владею
Renault Megane2 2ве недели наступили морозы .прогрел автомобиль вроде тепло ,полез в бардачек а от туда холодный воздух фигачит!Читал что мол бардачек используют летом как холодильник.правда?как его оттключить?
спасибо за любую инфу!

 

там должна быть синенькая заглушка, закрываете и воздух перестает идти
если заглушка потерялась, то можете просто чем-нибудь заткнуть отверстие

 

Ну родная заглушка это только у приблатненных , тряпочкой или поролончиком

 

ее что, правда где-то изначально может не быть?

 

На моих колхозных с 2007 года не было