Проблемы с печкой. Не работает, холодно/жарко в салоне и др.

Датчик температуры тоже ведь новый? Если да, то может смесь до этого была не правильная

 

Да, новый, но термос я раньше сменил. Я тоже думал на датчик, но склоняюсь, что постоянные воздушные пробки из-за утечек, температуры скакали.

 

Уж если после обычной мойки машина прёт как танк, то после замены системы охлаждения и подавно должна.

 

Данные факты мне не известны, но они тоже имеют научные объяснения. Комочки грязи на кузове создают аэродинамическое сопротивление большой силы. После их устранения посредством физического воздействия струей высокого давления жидкости Н2О с растворенными в ней химическими соединениями, резко спадает аэродинамическое сопротивление и естественно в разы уменьшается вес. Учитывая, что растворенные химические соединения в Н2О имеют сильные скользящие свойства, аэродинамика автомобиля улучшается в разы, не взирая на сохранения геометрии кузовных элементов. И это еще без использования воска или иных смазывающих интерфейсов, называемых ингибиторами процесса трения.

 

Всем привет. В связи с войной с системой охлаждения и моей безоговорочной проблемой, я решил провести эксперимент с радиатором печки. В чем смысл: проверить, стоит ли промывать радиатор, есть ли в этом смысл и промоется ли он вообще.
Вводные:
1. Радиатор оригинал Valio, срок эксплуатации мне не известен. Изготовлен в 2005 году, как и авто. Так что возможно он родной. У меня он с июля 2021 приобретен с машиной в нагрузку. Промывался этой зимой лимонной кислотой в течении 8 часов при постоянном подогреве (лежал в тазу с водой) 60 градусов. На месте установки было сухо, в местах соединения патрубков сухо, после установки сухо. В месте установки радиатора в автомобиле при его теперешнем изъятии было сухо, он не тек, как и в местах соединения. Так как был приобретен новый радиатор, этот можно курочить. Почему это можно сделать - позже.
2. Лимонная кислота 50 грамм на весь объем радиатора.
3. Раствор соляной кислоты 15%
4. Ножовка
5. Руки, возможно не из задницы. Вода из крана и тазик)
Начнем. В радиатор заливалась лимонная кислота. Радиатор в тазик с водой, в тазик течет вода 60 градусов. Радиатор промывается в течении суток. Каждые 2 часа кислота меняется. Радиатор промывается напорами воды в обе стороны. Вылетает много всякого дерьма. Еще я его руками трясу с водой внутри, в разных направления. При этом дерьма вылетает больше в разы, чем при давлении напора воды. Вылетают куски резины, земля, розовые сгустки, куски герметика по-моему и прочие фракции не поддающиеся идентификации. Вторые сутки промывка идет в том же духе но уже с раствором соляной кислоты. Результаты все те же, гряз вылетает безбожно, причем довольно крупными кусками. Радиатор оставлен на ночь наполненый водой. За ночь 3/4 жидкости исчезло. Радиатор дал течь. Потому и можно его курочить) Течь в районе припайки ленты охлаждения к трубке. У меня есть еще один точно такой же радиатор, у него течь так же в подобном месте. На пайке( или сварке) стыков радиатора и охлаждающих трубок течи не обнаружены. С этим все в порядке.
Теперь перейдем к фото. Как видно, промывка за двое суток результата особого не дала. В действительности трубок не два ряда, а один. Они широкие и внутри разделены перегородкой. Но будем их делить на два ряда. И так результат. 15 трубок из 26 на просвет забиты полностью, причем просвет есть у 12 трубок из 13 одного ряда, а вот во втором ряду из 13 просвет только у 3. Да и просвет там ну такой себе. Кроме того на фото видно, что в местах пайки ленты к трубке, внутри трубки образуются выступы, которые так же сильно уменьшают проходимость трубки и удерживают грязь. Видимо таков тех процесс изготовления, или это сделано для затруднения прохождения охлаждающей жидкости в трубке и лучшей теплоотдачи. Но то что это удерживает грязь - факт. Так же в месте входа и выхода жидкости, такой как бы камере, отмечено очень большое скопление грязи. И это именно та сторона, где забито большинство трубок.
Вывод: промывка радиатора полностью невозможна ввиду конструктивных особенностей радиатора. Промывка может дать временный результат, но в итоге радиатор будет забит. Радиатор качественный и довольно агрессивные жидкость никак не повлияли ни на материал, ни на места соединения основных частей. Течь, как мне кажется, образуется в местах соединения ленты и трубки, и скорее всего в результате механического воздействия, а при промывке из этого места просто вымывает грязь и радиатор дает течь.
Это всего лишь мое мнение, полученное практическим путем. Выводы я для себя сделал. Если кому-то нужно дополнительные фото я сделаю, пока радиатор не сдал в цветмет) Возможно то же самое сделаю с основным радиатором.
Так как фото сюда не хотят грузится выложил на облако https://cloud.mail.ru/public/iuxK/bjB1GWfx8

 

Константин, из всего прочитанного смысл я понял только один: не надо мешать в системе всё подряд, а использовать то, что с завода было залито, как бы дорого оно ни стало стоить (( Ну или тщательно промывать при переходе, если уж иного выхода нет.
Камень, есс-но, не в Ваш огород - вам оно таким досталось.

 

Это понятно, что качественная ОЖ и постоянная ее замена с промывкой - залог чистоты. Я же исходил из реалий.

 

А я хотел раствором лимонной кислоты промывать по лету или двух компонентной промывкой - что ж теперь - все отменяется - вдруг потечет!

 

Лимонной промывал, не текло с января.

 

А улучшения были? Когда сливали были ошметки накипи?

 

Да, у меня вообще жидкость не шла. Ошмётки были. Было тепло после промывки. В марте стало дуть холодным у пассажира. Месяца 2-3 было хорошо.

 

А это как?

 

Как спиральки в трубках

 

т.е. если прикрыть краник на печке на половину, в салоне будет теплее?

 

Он видимо имеет ввиду завихрители потока, которые ставят внутри трубок для увеличения скорости и турбулентности потока, а также увеличивают длину пути жидкости при неизменной длине трубок, что в совокупности улучшает теплообмен.

 

Да. Задерживают ОЖ и увеличивают площадь теплообмена.

 

спиральки называются турбулизаторы, они ставятся, что бы уменьшить скорость потока, а не увеличить его

Но это делается только на радиаторах с круглыми трубками, в количестве 10-18 шт., более эффективны радиаторы с плоскими трубками и в больших количествах, т.к. от них большая теплоотдача

 

Речь про плоские. На фото видно, что по все длинне плоской трубки есть так скажем бугорки. Они увеличивают площадь обмена и тормозят поток.

 

Вы противоречите сами себе в одном и том же предложении. Почитайте ну хотя бы в Википедии чем отличается ламинарный поток от турбулентного и как это зависит от скорости потока. Интересно также что именно вы понимаете под скоростью потока?

 

Михаил, вы опять начинаете спорить, отталкиваясь от своих общих знаний, не беря во внимание, что в автомобилестроении чуть по другому.