Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

у катализатора нет проводов, провода есть у кислородных датчиков

 

Идея интересная, вот только откуда провода оторволо??? Сколько лямбда на аудюхи???

 

Феликс, упрощенно - первая лямбда отвечает за полноту сгорания смеси, вторая за качество выхлопа. если они показывают одинаковое значение или с них идет некорректная информация, то ЭБУ переходит в обходной режим
не дает вам быстро разгонятся, т.к. не может откорректировать состав смеси так, что бы выхлоп был в пределах нормы.
в ЭБУ есть некие стандартные значения для смеси в таких случаях, вот поэтому машина едет ровно, но падает тяга

 

Вот я и не могу понять, ситуация: верхний лямда стоит и работает, второй стоит, но на него ничего не попадает( типа выхлоп идеально чистый), будут ли мозги занижать тягу?????????

 

Да да попутал...ты прав.

 

вот в это и дело, что идеально чистым он быть все равно не может. следовательно ЭБУ считает, что это ошибка в работе датчика

например на ситроеновском 1,6 такая ситуация из-за второго датчика очень частая, режется тяга дальше некуда и горит антиполлюшен фаулт.
но набрать скорость 120 например возможно, как только второй датчик приходит в чувство - машина просто летит
весьма вероятно, что такое же алгоритм и рено

 

Вот блин не помню..давно это было*PARDON*

 

Вопрос, почему не может???

 

потому что какой-то процент СО всегда будет и после катализатора, т.е. не может быть 100% кислорода в выхлопе

 

Очень сомневаюсь , что нижний датчик чего-то режет. Я его отключал , подключал . Ни чего не появляется на табло. И на динамику не влияет совершенно . Первый датчик , да. А вторичный , если есть коррекция то минимальная. Датчик не отключен . Диагностика показывает , что датчик рабочий. Сомневаюсь даже , что нейтрализатор рабочий , так как очень долго автомобиль работал с пропусками по цилиндру и нейтрализатор разогревался очень прилично !!! Основной датчик верхний. Он первым получает выхлопные газы. Вот этот датчик может и резать и наоборот богатить смесь... Чисто из практики ...

 

на первой фазе нет вообще никакой индикации неисправности системы снижения токсичности
у первой даже при запуске эта лампа не горит
на второй горит лампочка
на реношках разных лет может по разному алгоритм работы этой системы проявляться
на каких-то вырубили нафиг эту систему снижения токсичности, на каких-то оставили, а могли вообще непонятные настройки сделать

..
может и верхний, а может и в связке хреново работать
например при удаление катализатора, будут глюки в работе, т.к. второй датчик получает такую же информацию, как и первый

лампочка неисправности системы снижения токсичности может загораться и из-за кислородных датчиков и из-за ошибок системы впрыска и зажигания

 

У меня фаза 2 , вплотную перед 3 меганом. Нижний датчик не вносит изменений ни каких , видимых . Что в мозгах мне не видно. Если на входе процентное соотношение кислорода в газах в норме , то катализатор не изменит значения в худшую сторону. Остальные теории меня не волнуют. Какие проценты азота , СО и прочее , не колышит совершенно. Авто едет , не дергается , расход в норме , всякой мути на табло не стало, именно после физического вмешательства в двигатель . Более в теории вдаваться желания нет. Обыкновенный двигатель , не более того . Работать должен правильно . А остальное уже подстройки ЭБУ, по минимуму. Чем больше всяких теоретических мыслей , тем больше сомнений! Меньше знаешь , лучше спишь! Год , читал , год ломал голову. Больше не хочу!
Еще хочу сказать , что лампы токсичности у меня на табло нет , а ключик и надпись о токсичности появляется при неисправности верхнего датчика.

 

сегодня забрал машину из сервиса. виноват был катализатор, точнее остатки керамики в банке. сам катализатор не разрезали но судя по звуку внутри остался небольшой кусок который перекрывал выхлоп. Все остальное где то наверное дальше. В сервисе поставили другой катализатор, машина поехала, неожиданно хорошо, с охренительным запасом дури. Вот только пару раз спустя 30 км, движек опять тупанул, то ли мозги подстраиваются, или остатки катализатора чтото еще забили, хотя резонатор и глушак не звенят и продуваются. Или верхний датчик кислорода перегрелся до этого. Время покажет. Но я так и не понял из практики, почему от нижнего лямбда так сильно зависит мощность?

 

не совсем мощность, при ошибках в системе снижения токсичности, а это в первую очередь лямбда зонды, в ЭБУ может быть прописан вот такой вот алгоритм, что ты товарищ конечно поедешь, и даже разгонишься, но только плавно-плавно, что бы воздух не загрязнять
в каких именно наших машинах такой алгоритм срабатывает - неизвестно
на российских машинах могли по разному настраивать ЭБУ
на первой фазе - вообще отрублена индикация системы снижения токсичности, а вот отрублена она сам или нет - непонятно

вот например вторая фаза в последнем исполнение
если только товарищ не принимает лампу системы с лампой чек-енжин, которой у нас нет

 

Добрый день.Машиной(Меган 2 1.4 2005г.)владею 3 года,второй хозяин.Всё это время напрягали рывкообразные холостые,вялый разгон,расход топлива.По городу ехать очень тяжело,пока её столкнёшь с места!Даже трогаюсь иногда не с первого раза...По трассе идёт вроде нормально,но расхода меньше 8,5 не было!Короче вчера поехал на диагностику(не к офам,но к мастеру с хорошей репутацией).Что обнаружили,ошибок нет!Коррекция(не знаю какая..)должна быть до 5%,у меня-30% !Давление во впускном коллекторе должно быть где-то 350,у меня -390.Мотор голодает,большая нехватка топлива,поэтому и не едит...При прикрытии отверстия подачи воздуха в воздухофильтре рукой,коррекция опускается до 1.5-2% и холостые работают ровно!!! Проверили давление в рампе-норма.Долго искали подсос воздуха,даже дымом,нашли небольшой(заслонка-коллектор)-устранили,не то!Почистили инжектора,не то.Короче пришли к выводу,что неправильно установлен ремень ГРМ на один зуб на одном распредвалу!Вопрос!Могут ли быть при этом описанные симптомы?!

 

Корекция по топливу у всех диагностируемых машин где то 50 процентов. У меня есть клип им смотрел много меганов.

 

еще как может, при сбитых фазах, как раз такие симптомы

 

Спасибо за ответ!Сейчас пробег 100 т.к. вот и думаю сейчас заняться проверкой фаз или дождаться до замены ремня?!При такой работе движка уже тыщ 40 проехал!

 

Неужели это нормальная коррекция?!На других форумах пишут 14 уже караул!

 

Вот с нормально работающего мегана



Проценты зависят от бензина, температуры и тд