Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Если у вас был большой черный нагар на старых свечах,это признак обогащенной смеси из за не рабочего датчика кислорода.

 

не факт.
при работе на холостых оборотах и при движение в пробках нагар сам образуется
а вот вторая фаза бы точно завопила, если бы первый кислородный датчик крякнулся ( или стал врать)
вот второй датчик может не давать машине резво ехать, на первой фазе кроме клипа ничем его не выявить
а на второй фазе - неизвестно, будет гореть лампочка снижения токсичности или нет

 

сегодня ездил на диагностику, ни каких ошибок нет, все датчики работают исправно как диагност сказал, co и ch в норме. дальше наверно буду давление топлива мерить, еще сегодня у знакомого тоже на мегане попросил катушки примерить, ни каких изменений не заметил, обратил внимание у себя, что на педали газа присутствует какой то холостой ход, то есть при нажатии на педаль двигатель реагирует не сразу, а как только нажму педаль на определенную глубину.

 

так может дело в том, что вы педаль не нажимаете?
мотор надо крутить, он только после 4тыс становится резвым
а после 3 тыс только просыпается

 

проверю давление топлива и почищу инжектор, если ни чего не изменится то наверно забью и буду ездить.

 

да вы для начала попробуйте мотор раскручивать
вот если машина на третьей передаче после 5 тыс оборотов не полетит пулей, тогда можно и чистить
я инжектор с рождения не чистил 185тыс пробега, и сетку насоса, с тягой проблем нет

 

ок. попробую

 

Это меган... Я в 2008 новый экстрим акп брал... Так с 2010 имел тоже самое... Сейчас на 2.0 акп... Таже байда! То едет норм то как корова...орет и елеле... То что пишут про мотор крути, так это да...но крик от мотора епона мать... А воэ когда норм едет...тогда и тихо и с низов уже тянет! Если кто мне починит эту Мегановскую то еду то не еду, даю 50 000 рублей..... В Питере покане могут!

 

Таже байда! То едет норм то как корова...орет и елеле... И орёт так противно, как будто его кто то душит.
Может это адаптивность АКПП?

 

У меня на МКПП тоже самое! Бываю дни прям летит, а бывает давишь и только "орет".... Хотя помню в начале лета все было замечательно

 

У себя замечал что машина пока холодная едет , стоит проехать 10-15 км и начинается тупняк особено если проехаться по городу , не надо пробок , просто светофоры , пешеходные переходы и потом даже если выехать на трасу(думал адаптивность АКПП) - тупняк не проходит , а если постоит 3-4часа всё поехали.
Правда иногда бывает днём выежаеш (летом), и сразу тупит.
Насос проверял давит 3,5 - проверял в движении
Форсунки почищены
Все расходники новые
Катушки новые
Лямба зонды новые
Убирал кат - ставил пустышку всё тоже самое
Ошибок нет все показания в норме - по клипу

Может такая лажа как у Логанов(вроде бы) - у них со временет воздувод расходится и воздух засасывает не с улицы , а из под капота - то есть пока под капотом не нагрелось то вроде бы не чего , а нагрелось и всё перестала ехать.
Может ещё датчик давления в коллекторе.

Тут на форуме когда-то кто-то писал (был вроде 2 литра АКПП), что на холодную ехало , а нагревалось и перестовало и он как то выличил , но не насос был и не кат - немогу найти этот ответ?

 

Изучал эту тему на логан-клубе (т.к. еще и логан имеется, кстати может медальку дадут за приверженность к марке), так там человек воздуховоды термоизоляцией закрывал и вывод был в итоге- что нихрена это не помогает и тупняк остается... У меня тупняк на логане (1.6 обьем 8 клапанов) начинается если залить 92й и кондей врубить- под горку или обогнать орет и еле едет, вырубаю кондей- пуля! На лето заправлялся 95ым- на нем и с кондеем нормуль. Может и у вас просто клима компрессор подрубает- вот и не едет (я понимаю что залит скорее всего 95й и движка 16 клапанная со 100 лошадями, но и меган потяжелее будет), попробуй во время тупняка кондей вырубить.

 

Это всё понятно - только выехал я днём лето кондей включён постояно, проехал 10-15км нормально и потом начинается тупняк - причём тут кондей?

Не знаю я читал что помогает и у него отпять начила тупить - он полез ,а там изолента отклеелась, может на разных форумах читали

 

было у меня на ситроене, т.к. там активная индикация системы снижения токсичности
то периодически система вопила "антиполлюшен фаулт" и не давала динамично разгоняться, как только уходила ошибка из активных - машина при разгоне получала пинок.
а как выяснилось у нас на первой фазе индикация системы снижения токсичности вообще отключена
а на второй фазе у кого-то загорается, а у кого-то даже если отрубить вторую лямбду не горит
и весьма вероятно, что в ЭБУ просто врубает обходную программу и машина начинает тупить

 

Я вот тоже связываю это с системой снижения токсичности. Мой опыт:
1) Была когда-то ауди А6 С5 с 2,4л двигателем (V6) на МКПП 1998г. Так вот тупила сильно. Утром на холодную пока прогревочные обороты звенел глушитель снизу пипец как, потом с прогревом становилось сносно. Там 2 трубы и два катализатора соответственно, глушак так же цельный, без соединений и из нержавейки))) 1998г а он как новый)) отрезал банки катализаторов, а они пустые - оказалось все в глушитель дальше улетело. Вварил два катализатора от 2110. Ииииии, первая поездка - я машину не узнал! Движек не слышно, никакой мелкой вибрации в салоне, разгоняется отлично!
2) Теперь о реношке. Купил весной (правда это не первый мой меган), ездил прекрасно, но как потом оказалось если хорошо прогреть то он начинал троить и это выяснилось на трассе поздно ночью, еле доехал до места назначения. Думал катушка полетела, но сняв их утром увидел ржавые свечи и наконечники от катушек тоже рыжие. Видимо вода в колодцах когда то была и натворила бед. Почистив катушки и заменив свечи я проездил какое-то время наслаждаясь машиной, причем включение климата не сказывалось на динамике, даже мне казалось что едет лучше! Но, потом как-то утром заметил знакомый звук от глушака и все стало ясно, катализатор не выдержал езду с пропусками воспламенения. Кстати лампа токсичности не мигала и не горит сейчас. И вот я чувствую те самые ощущения что и на А6 - зуд от двигателя на оборотах и вялый разгон. Купил катализатор с машины с малым пробегом, жду свободного времени чтобы заменить и проверить результат.

 

у меня катализатор давно умер, с рождения не меняли, поэтому на оборотах довольно шумно, однако снижения тяги я не заметил

 

Ну так ошибок нету... как понять причину обходного режима то? На 1,6 все перепробовали...и сам и мастера и офицалы..... и кат вырезал...... так и не победил, думаю просто многие не паряться по этому поводу, везёт и ладно! На 2.0 забил, понял что не реально, ну и наверно двушка когда не едет...едет лучше чем 1,6 когда едет... Нужно тюнерам задачу нарезать, чтоб отрубили к чертям все эти адаптации и т.п. пусть расход хоть на 5 литров вырастет, я бы вписался!!!

 

для сравнения, ситроен 1,6 109 л.с. фазика нет, меган 1.6 113 сценик 2.0 - 135
ситроен если пытаться разгоняться на низких оборотах и высокой передаче, можно заглохнуть или машина начнет дергаться нажал сильно на педаль с низких оборотов и тишина никакого ускорения
если поддерживать обороты разгоняется вполне динамично,

меган 1,6, на низких оборотах и высокой передаче, не дергается, не глохнет, но разгоняется медленно, с низких оборотов нажал сильно на педаль газа, медленно начинаем ускоряться , но тяга никакая.
динамичный разгон исключительно после 4 тыс, по сравнению с ситроеном ощущение, что пинок у ситроена на более низких оборотах
т.е на 4 тыс меган не так ускоряется, как ситроен
в целом если правильно разгоняться динамика одинаковая

сценик 2.0, тянет с любых оборотов и с любой передачи, да так, что не замечаешь, что обороты низкие, нажимаешь на педаль, разгон вялый и кажется что машина тупит при разгоне, смотришь на тахометр. а на нем всего 2тыс оборотов или меньше,
пересекаешь 3 тыс, тогда уверенный разгон, после 4 тыс очень хороший разгон
если переключаться после 4 тыс, то 2.0 нереально шустрым кажется, по сравнению с 1.6

 

Не тактично сравнивать разные машины
1. Крутящий момент
2. Передаточные числа КПП
3. Пробег
4. Мощность не беру, возможно кг/ л.с. одинаковый

И насколько помню, был Меган 1,4

 

конечно не корректно, но я сейчас именно про ощущение тяги
на ксаре, очень странные передаточные числа, при равной массе - ситроеновский 1,6 в эконом режиме ест почти на 0,5-0,7 литра на сотню меньше, это при том что там ГУР
макс крутящий момент у 1,6 на слишком высоких оборотах все таки
а сравнении двух 1,6 интересно
у мегана за счет фазика нет проблем при ускорении с низких оборотов, машина едет, плохо, но без "утыкания"
а вот ситроеновский, если не раскрутить мотор или не скинуть передачу можно и заглохнуть
с другой стороны, для сохранения динамики разгона мегановский мотор крутануть нужно, а во ситроеновский раньше максимальный крутящий момент достигает

1,6 был и до сих пор есть