Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Так понятно ж все и так. Сейчас на машине стоит все старое, что и было изначально (катушки, датчики и т.п.) с чем она ранее тупила при подключенной нижней лямбде, лямбду отключил - проблема ушла.

 

Может оно и так. А ну да
Мне ранее казалось что этот резиновый шланг просто во впускной коллектор входит, а он оказывается только с картерным пространством соединен.

--- Сообщение объединено, 29 сен 2017 ---

После сброса ошибки и до отключения лямбды я еще проехал километров 10, машина тупила очень сильно.

 

Более того скажу, Вы еще и меня в этом убедили из-за чего я несколько лет мучился с поиском неисправности.
Так кто из нас более тормозит технический прогресс - это еще большой вопрос

 

У меня в разное время было много разных проблем с системой впрыска: не держались холостые, троение и т.д. Возможно в процессе поиска тех неисправностей, я мог отключать на пробу эту лямбду. Тогда и могла эта ошибка появиться.

 

Пока еще нечем, адаптер мой нерабочим оказался, буду менять его.

 

Да, с его адаптером мой телефон все прочитал, а с моим не читает.

 

Да е мое, чего Вы ко 2 лямбде то прицепились, раз на приборку значок не вылазит значит у Вас скорее всего Евро 2, она Вам совсем не нужна (отключать ее конечно не надо, провода должны быть зацеплены) - что то у Вас с теми катушками или датчиками (новыми) которые Вы поменяли! Первая лямбда критично влияет на работу авто, при отключенной второй чуть тяга снижается (можно заметить только на исправно работающей машине)!!! Выбросите деньги на ветер на новую лямбду!!!

 

Не мешай, пусть тренируется..
Завтра-послезавтра продолжение саги читать будем. О вреде прогресса и плохих советах с форума..

 

Простите, простите, простите!!! Ну я пока

 

Не не завтра, сегодня. В общем как некоторыми и предполагалось музыка играла не долго. Пока я ехал по КАДу ровненько все было хорошо, но стоило заехать в город с его дерганым режимом езды разгон-торможение ненавистный тупеж опять стал показывать свой звериный оскал. Но теперь я думаю проблему искать недолго. Обзавелся наконец нормально работающей ELM-кой и при первой же проверке всплыли 4 ошибки по системе впрыска, как минимум одна из которых по верхней лямбде (вчера после удаления ошибок всплывала лишь одна по нижней). Детально их все еще не изучал, только проверил работоспособность адаптера. Есть подозрения что сама верхняя лямбда рабочая (я менял ее в 15 году), а есть проблема с проводкой. Я уже не раз находил у себя в двигателе перегнившие провода. Да и жгут идущий к лямбде долгое время поливался у меня антифризом и маслом из под корпуса термостата.Нужны схемы проводки. Дайте уж кто-нибудь ссылку на них, а то только и можете что прикалываться над моими мытарствами.

 

Короче выкладываю ошибки:
Общий список: и по отдельности: После очистки две из них ожидаемо вернулись:
Давайте ваши вердикты.

 

Еще вопрос, как проверить верхнюю лямбду на предмет ее работоспособности?

 

Я вот читаю про ваши мытарства, по то что вы делали с авто и как то

на форуме вы с 11 года, сообщений 640 из которых наверно 600 пришлось на последние пару месяцев, про то что этот Меган у вас 2-3й вроде не писали, и получается что он у вас уже много лет, а его вообще даже и ведром то нельзя назвать в хорошем смысле этого слова, столько в нем делалось и по нескольку раз, да еще и с явными неисправностями ездили по нескольку лет. Где ж так машину в Питере можно ушатать, да еще профессиональному водителю с 30 летнем стажем

 

Пишите ближе к теме, пожалуйста. Меган мой в нормальном состоянии и не ушатан, хотя имеет ежедневные пробеги не менее 130 км. Одна вот эта проблемка мешается и все.