Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

А "при затупе" это как если по русски

 

Привет, не делал, вообще нету времени-работа, ремонт. Я бы мож и пока ездил до весны или сильного затупа, да часто ща мотаюсь в ливны-140км а стоять на трассе погода не шепчет. Фазик я чета не рассматриваю, масло меняю в 10тысяч, до меня тоже был хороший хозяин, и что самое главное нету первейшего признака-в самые сейчас морозищи не трещит ничего. С динамикой тоже все норм. А диагностика елм этим чета покажет? А то мне товарищ отдал было, я его в разъем вставил и забыл) только вот вспомнил что он там воткнутый

 

Да там может не сам фазик а клапан или датчик распредвала - а при оных загнувшихся фазер не работает! Диагностика Сань - с начала ее! Если она (ЕЛМ) вообще работает с нашими машинами то покажет!

 

Изношенный фазик может и не трещать. Трещит он только когда у него с поршеньком проблема, а кроме этого у него могут быть изношены стенки статора и он не работает как надо. Я выкладывал в теме про фазик фотки своего старого фазика - там этот износ невооруженным глазом виден. При этом он за 10 лет не трещал ни разу. После замены на новый машина поехала.

 

А диагностика покажет клапан или датчик распреда?

 

Клапан и датчик распреда - одна ошибка! Покажет!

 

так и не доехал до диагностики, вроде стало получше, но наверно вроде. Заметил что стрелка температуры не стоит вкопанной посередине и затуп как мне кажется происходит когда она отклоняется как когда термос открывается. Может быть это из за барахлящего датчика температуры?

 

Теоретически может, практически нет! Стрелка начинает двигаться когда термостат открывается - а это в районе 80 + - движок уже прогрет и резко остудится что бы прошло переобогащение не может!

 

Все, надоело Мегану быть резвым.
Начинается падение мощности при разгоне. Более конкретно - при нажатии на газ машина разгоняется спокойно, без рывков, но крайне медленно и без подхвата, даже когда обороты под 3000. И это даже при выключенном климате.
Такая беда происходит после прогрева машины, особенно после пробки. Утром вроде получше, прихват есть, но не такой как раньше. А чуть проехал - становится вафлей. Заполненность бака - половина, полный - роли не играет.
Есть подозрение на бензонасос, стал громче работать, вчера его даже из салона слышал, когда во дворе стоял. Раньше даже без музыки было тихо. Да и пробег то 333 тыс.км.
Из сделанного: мыл сетку, дроссель адаптирован, форсунки мыл 30 000 км назад, замена: свечи, ДПРВ, ДПКВ, ГРМ, ДТОЖ, клапан фазика, и даже сцепление (шутка, сцепление здесь не причем))). Ошибок нет. Расход сильно не менялся.
Бензин пробовал разный, от 92 до 98 и на разных заправках. Особо разницы нет.
Я попадаю на бензонасос или еще чего поменять? )))

 

Если на горячую начинает тупить, скорей всего бензонасос. Менять моторчик.

 

Что лучше то - моторчик менять или сам модуль целиком? Там клапана какие-нить встроенные есть?

 

тазовский насос+сетка около тыщи рэ. маты при откручивании крышки без спец.ключа-бесценны!

--- Сообщение объединено, 17 май 2018 ---

з

за 300 там все бы поменять... это в соответствующей теме про бензонасос

 

Не, только моторчик. Только отключи сразу топливные трубки от насоса перед откручиванием гайки насоса, а то сломаешь пластиковый штуцер и тогда точно придется искать модуль в сборе.

 

ясно, пойду почитаю

--- Сообщение объединено, 17 май 2018 ---

да вот думаю может и поменять модуль в сборе...
по пробегу он хорошо свое отрпаботал

 

Не надо! Аналоги плохие. Если только оригинал. Я покупал на ebay ради самого корпуса, в результате уровень врал, переставил со старого, насос работал шумно - переставил моторчик.

 

а моторчик в оригинале есть или только модуль целиком?

 

Оригинального моторчика нет, только модуль целиком.

 

если у вас фильтр топливный в модуле насоса, то за такой пробег он может быть забит напрочь, тут заменой насоса не обойтись
если фильтр внешний, то меняйте только сам насос

 

насколько помню - фильтр в модуле. да и за такой пробег пора бы уже на пенсию всему узлу, ибо не хочется стоять на трассе и вспоминать сэкономленные деньги.
заказал сейчас модуль. на след неделе должен придти...

 

У меня беда так и не решилась с меган2 к4м, провалы на холодную, как только прогреется в 85градусов, все провалы пропадают, могу хоть со 2ой трогаться.
Заметил, что при достижении ТОЖ в 85 градусов, начинают изменяться два параметра:
PR745 ЭТАЛ. ПОЛОЖ. ФАЗОРЕГ.
PR093 ИЗМЕРЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА ААС.
эти два параметра почти одинаковые(39 и 38, иногда погрешность в десятых), погрешность по моему мнению связана с задержкой передачи данных по блютуз.
Параметр PR867 СЦО УПР. СМЕЩ. ФАЗ ГАЗОРАС.... При прогреве почти не изменяется, иногда до 0.5% скачут значения, но обычно в нуле находится.
Клапан рабочий, проверял подавая на него 12В, чистый.


Есть такой момент как детонация, посмотрел значение:
PR095 РЕГУЛИРОВКА ДЛЯ УСТР. ДЕТОНАЦИЙ
это параметр стабильно выставлен как 7.88В , он не меняется, стоит как вкопаный, это нормально?
PR001 ОПЕРЕЖЕНИЕ, параметр этот изменяется как от -1 так и до +35 примерно.

Вообщем дело точно не в катушках, не в форсунках, не в бензонасосе, потому что на горячую автомобиль ведет себя достойно.