Проблемы с запуском двигателя. Не заводится. Глохнет двигатель.

кстати на клио стоит обычный МАП как и на бензине, и такой же датчик температуры пимпочкой и все равно - 40 кажет

--- Сообщение объединено, 15 фев 2020 ---

количество воздуха зависит напрямую не только от объема, но и от температуры воздуха

 

Так-то еще и от давления, а оно в атмосфере не постоянное.

 

и это тоже, но в редких случаях, и кстати такие случаи решает ДМРВ нитяного типа, но в обычных условиях, тоест ьв 99% - основное это температура и объем

 

Больше похоже на загнувшийся акум, а не заводится - походу свечи залило! Почему думаете что втягивающее заклинило?

 

Не заводится
Ошибок нету, кроме как по нижней лямбде. Свечи сухие, это значит копать в сторону бензонасоса?
Давление померить не чем. Помня недавнюю историю с пропажей массы бензонасоса, кинул доппровод на нее, не помгло. Бензонасос шумит как обычно, но при скидывании топливной трубки с рампы, большого напора там не увидел. Получается бензонасос надо доставать и смотреть?
У меня еще воносной фильтр, его поменял, но толку нет

 

Да. Если турбинка шумит, то возможно обратку заклинило . Топлива в баке много? Авто на улице стоит?

 

Фильтр с завода, или сами ставили?

 

Модуль поменял на китайский новый, бензин в баке есть, слышно что качает. Свечи опять сухие и не заводится. Я так понимаю нужно копать в сторону форсунок. Можно проверить напряжение на них? Или пред может какой проверить? Я правильно понимаю, даже если бензонасос дает слабое давление, бензин должен всеравно подаваться в цилиндры и там было бы мокро?

Да все по заводу фаза 1

Еще если бы дурил ДПКВ, то по нему будет ошибка? Уже с ним была проблема, но и ошибка по нему была.

P.S. посадил аккум второй раз, сейчас заряжаю

 

Проверьте сетку клапана фазорегулятора на предмет засорения.

--- Сообщение объединено, 16 фев 2020 ---

Если ДПКВ, то ошибка была бы

 

Если б датчик КВ дурил - не было бы искры - но свечи то все ровно были бы сырые, топливо то приходит в цилиндры только не сгорает, нет искры!!!! Это что то с топливом!!!!

 

Не может же два бензонасоса не работать?
А питание на форсунки как проверить? Или они ни причем?

Если бы что-то с фазорегулированием, то хотябы заводится ну или пытается, тут вообще стартер просто крутит и все Бензин не поступает, цилиндры сухие.

--- Сообщение объединено, 16 фев 2020 ---

Скидывал, там бенз есть. Правда со старым бензонасосом и давление явно низкое, я чего и полез фильтр и бензонасос менять. А после фильтра, там вроде и засераться нечему

 

Тогда попробуйте так : включите зажигание; выключите; скиньте клемму с аккумулятора, затем доберитесь до лючка бензобака и отсоедините разъём подачи. Если давления в нём не будет, то либо турбина, либо заклинил в открытом положении обратный клапан. Чудес не бывает. Если давление будет, то замёрзла топливная магистраль. А сетку клапана просто проверьте на всякий случай.

 

Надо идти от насоса к форсункам - одеть какой нибудь шланг на штуцер насоса, конец в бутылку и посмотреть что с насоса выходит, потом магистраль до рампы, (в магистраль со снятыми концами можно компрессором дунуть)!

 

Ну, ну, ну.. Володь... давай завязывай каркать... мне пока тестиного Пыжика хватает с головной болью... хотя там похоже башку скидывать пробег уж 290 000 почти.
Да и на своей всё с педалькой газа не решусь, а она зараза такая никак не покажется явно... предательски глюкает

 

Проверить что с насоса только завтра, сейчас ничего нет под рукой. Под подъездом ремонтируюсь

Сейчас проверил напряжение на форсунки. Включаем старт и идем мерить на фишке по таблице(нечетные масса, чётные плюс), и получается на них всего 10 вольт. Пишут, что если меньше 12в, то АКБ разряжен(но на нем 12.5), либо проводка, либо ЭБУ. Причем если минус тестера цепляем на минусовую клемму АКБ, то на плюсах форсунок появляется 12,5 вольта
Жгут от форсунок уходит в блок коммутации, надо его снимать. Но уже темно и холодно

Замерзла врятли, у нас небольшой минус только ночью, днем тепло. И еще недавно была инъекция изопропанола.

 

В продолжение проблемы нашел схему, получается форсунки подключены сразу к ЭБУ. И на схеме масса обозначена точкой "133"(обвел красным), Где она расположена?


Глупый вопрос, судя схеме можно кинуть провод на любой минус форсунок и второй конец к клеме "-" АКБ, тем самым получим нужное напряжение на форсунках? Или так можно еще больших бед наворотить

 

Принцип чтения данных схем, в кружке у тебя 133 и смотрим какое примерно число под ним в самом низу - запоминаем эти два числа. Теперь ищем лист в схемах где внизу будет 133, и от него смотрим вверх - где-то напротив его в схеме будет квадратик со вторым числом- это и есть продолжение твоего провода.

И если честно, что-то мне не нравится эта схема. Обычно у форсунок общий плюс, а управление по минусу. Может конечно французы как всегда в своём репертуаре или у меня климакс с головой.... Позже постараюсь глюнуть по заводским схемам.