Проблемы с запуском двигателя. Не заводится. Глохнет двигатель.

Смотрели, я упоминал ранее...никаких следов, задиров и других повреждений обнаружено не было.

Значит собрал я сегодня это чудо. Машина завелась, пропыхалась, прогрелась..минут 20 молотила. Работала ровно, не троила..кстати заводил сегодня после сборки раз 10 её, ни разу проблем с плавающими оборотами при пуске не было(посмотрим в дальнейшем). Посмотрел Пиреном, ошибок опять не выдаёт, пробежался по параметрам, вроде всё нормально работает. Замерил на горячую компрессию во всех цилиндрах было 12 кг.
Спасибо Всем, кто помогал в решении проблемы....
Посмотрим.......как дело пойдёт дальше. Надеюсь, не повторится.

 

Поздравляю! молодец что отписался, а то мало обратной связи по проблемам, решат и в сумрак. Шестерня со шпонкой щас?

 

--- Сообщение объединено, 28 сен 2020 ---

я всегда отписываюсь по решению. Сам на многих ресурсах смотрел, проблема схожая, пишут..пишут и всё..тишина!!) Что случилось, то ли машину продал, то ли решил, что всё работает и писать нехрен никуда...

 

Так почему шестерню то провернуло?
- на валу ржавчина, следовательно более плотная посадка, да и сняли вы её не легко
- болт вы ели открутили, значит затянуто было хорошо

 

Ну, гайковёрт выкручивал...и держал его в руках не я.
Честно, я не знаю.....Может, я ещё чего не углядел ...

 

Как то непонятно вы пишите
сперва можно было предположить, что делаете вы сами, а получается кто то делает, а про гайковерт вообще непонятно, если гайковерт НОРМАЛЬНЫЙ не откручивает с первого раза, значит там затянуто до усрачки

Я мог бы предположить, что болт слишком длинный и уперся в дно отверстия, но думаю у вас наверно оригинальный стоит.

 

Делал я сам, в том смысле, что не отдавал в сервис, но у меня есть на работе люди, которым не безразлична моя ситуация и они мне помогали. Я не могу писать, вот, открутил болт к/вала Евгений, откручивал ролик натяжителя ремня ГРМ я, а Михаил, в это время, снимал аккумулятор....)) Все сомнительные нюансы, мы обговаривали, в том смысле, что: " Смотри, метки не сходятся" или это: "Макс, мне кажется гайка слабо затянута"...
Гайковёрт 12 В, не пневмо...он сначала разгоняется, потом срывает с каким-то усилием гайку. Я не вдавался, с каким моментом он первый раз пытается открутить, для меня было плюсом то, что я мог к/вал не стопорить для того, чтобы открутить болт к/вала....может это ошибка, но я критичного в этом ничего не увидел....
Я купил этот автомобиль на пробеге 43000... Думаю, ГРМ до меня не меняли(в истории авто этого нет), первый ГРМ менял не я, но и не дальние мне люди, по виду болт стоит родной.

 

Я понимаю, что Вы практик до всех седин на Вашей "аватарке".....Но, не все имеют такой опыт, как Вы...Мы прокручивали разные варианты, почему провернуло шестерню, но, ни один из нас(нас было трое, и один из нас имеет богатый опыт, различных неисправностей автомобиля, учитывая, что он ни разу не отвёз свой новый автомобиль к этим "кровососам" дилерам, хотя я не считаю это магистратурой) не пришёл к какому-то выводу. Было бы намного приятнее, если бы Вы, опираясь на свой опыт, подсказали на какие моменты необходимо было бы уделить внимание.

 

Причем здесь мои седины и практика, вопрос был написан, для обсуждения.
Разбирали непосредственно вы и ваши товарищи, глазами и руками тоже вы, нам же известно что там делается только по вашим сообщениям.

Я на Мегане всего один раз менял ГРМ на 75т. и больше ни в одну машину не лазил, а остальные авто все со шпонками.
У меня на 75т. шестерня крутилась на валу как на подшипнике, думаю сейчас на 153т. будет так же, у вас на 2й замене ГРМ должно быть наверно так же, но почему то там ржавчина и шестерня сидела туго. Отсюда и был мой вопрос о провороте, а может его и не было, а просто с метками какой то косяк, ведь когда шестерню проворачивает на валу, тем более со ржавчиной, на ней на нём и на месте прикосновения деталей должны быть какие то признаки поворота - вы их увидели? Или только отталкнулись от меток?
Меган машина с чудесами, но если крепко затянуто и на ней не должно открутиться.
Я дал одно предположение на слишком длинный болт который мог упереться в тело коленвала и не дать нормальный затяг, но болт у вас оригинальный, а отверстие думаю там с большим запасом.

 

Всем привет!появилась сегодня проблема, не запускается двигатель с первого раза, выжимаешь тормоз, сцепление нажимаешь на кнопку, включается зажигание и пишет please remove card, вытаскивает карту, вставляешь и жмёшь на кнопку и заново такая херня, в общем тычешь кнопку пока на запустится, это обычно с 4-5 раза(
Что за хрень, куда копать?

 

Вероятно от массы к клеммам стартера

 

Т.е нужно клеммы на стартере проверять?

 

Да

 

Ок, спасибо

 

Можно я вклинюсь в ваше обсуждение. Метки могут уйти из за вытянутого ремня ГРМ. Как было в моем случае с контрактным двигателем. Проблему я описывал в своем посту. При проверке меток они не совпадали примерно на 1зуб натяжной ролик не справлялся с натяжкой ремня. Ремень прилично провисал. Каким то чудом нам повезло что клапаны не встретились с поршнями.

 

То есть купив контрактный двигатель, вы поставили его не заменив ремень на новый?

 

Чудеса какие-то. Ремни ходят по 100 т. и не вытягиваются нисколько. Там или пробег на одном ремне тыщ 200 или ремень стоял какое-то г.. но.

 

Может быть все что угодно и даже ремень порваться может, но конкретный разговор шел с товарищем который поменял ремень 4 месяца и как помню ставил даже оригинал, поэтому он вообще даже на десятку вытянутся не мог.

То что на вашей машине с ремнем, вопервых неизвестно что за ремень, а главное сколько ему пробега, тут как то была информация о таксерах, что они вообще ездят пока не порвется, а потом просто новую голову ставят

Ну и потом, вы уверены, что изначально на этом моторе все поставили правильно

 

Сейчас похожую тему нашел, что создал я, сижу читаю уже грешат на клапан абсорбера....

--- Сообщение объединено, 5 ноя 2020 ---

Совершенно верно, так как продавец не давал добро на замену ГРМ ввиду того что 30дней гарантия. Через неделю эксплуатации разрешили проверить метки ГРМ, а там вот такая вот фигня.