Проблемы с запуском двигателя. Не заводится. Глохнет двигатель.

Ну-ну, поговорите с теми, кто на севере машину эксплуатируют

 

с удовольствие поговорю с теми, кто на севере меган эксплуатирует. Только вот как это сделать?
вопросов нет, они там большие и тяжелые машины не глушат вообще, во-первых, хрен заведешь, во-вторых, ресур да..но там всегда так..мы же сейчас говорим о ЛИЧНЫХ автомобилях в мирных гражданских целях.
у меня за 6 лет прав было 5 авто, ни к одному я не подходил с принципом, извиняюсь, дрочки..и ничего все продались никто не заклинивал, вроде...

 

Есть отдельная тема, активно обсуждавшаяся в прошлую зиму: http://www.megane2.ru/forum/showthread.php?t=4188&highlight=%EC%EE%F0%EE%E7
общайся заочно...

 

Всем доброго времени суток!
А я вот тоже считаю, что машина должна возить, а не стоять в мороз.

 

Вам очень точно сказали по поводу работы двигателя с отсутсвующей масляной пеленой-практически на сухую.Происходит это правда секунды,но учитывая обороты ДВС...Вобщем ресурс снижается однозначно.

 

закидывает свечи,незаводится,глохнет

Итак по порядку.
Меган/бензин/1.6/акп/2004
началось с троения как при старте (прогреве) так и при езде
падает мошность при нажатии на педальку газа, иногда даже глохнет...
потом совсем не завелась ... муччал долго .. сьездил за новыми свечками и о чудо ... все прошло (при этом заметил - расход бензина очень велик 15-18 л/100).... при смене заметил что со свечей чуть ли не бежит .... подумал когда мусосол стартером закидало ...
день-два отьездил . и снова не завелась ... и тут несколько раз снимал свечи - смотрел .. крутанешь 2-3 раза и свечи хоть выжимай ...
в чем причина избытка бензина ?

p.s: почитал темы .. кроме флуда лузера и ему подобных нечего ненашел .

 

если бы секунды,

чем менее "хладостойкое масло", и чем ниже температура, тем дольше детали мотора работают в сухую
и в первую очередь, это касается верхней части, а точнее распредвалов.

0W - -25 градусов цельсия при которых масло еще смазывает, т.е. оно держится на стенках цилиндров, и при запуске довольно быстро поступает к распредвалам( но далеко не сразу)

при минус 30, масло уже не работает, и насос уже не так эффективно начинает его качать к головке блока.
ну а далее понятно, чем ниже температура, тем масло становится более вязким, в картере оно еще не загустело окончательно, стартер справляется с прокруткой,но насос уже не может прокачать масло, пока оно не прогреется и не станет менее густым, - масляное голодание

ну а с 5W, нижний температурный предел нормальной работы еще ниже

более того, даже в теплую погоду при положительных температурах, после длительной стоянки первые несколько, (даже десятки секунд) масло в полном объеме к распредвалам не поступает, и распредвалы смазываются только теми остатками масла, которые есть на деталях
при работе на ХХ - это не критично, но стоит начать энергично раскручивать мотор, как уже это начинает сказываться,
поэтому мораль, даже при плюсовых температурах, после длительной стоянки, необходимо после запуска дать поработать на ХХ мотору хотя бы 30-60 секунд


так что, тут каждому решать самому, если рассчитывать на 100тыс пробега движка, можно и в несильный морозы мотор не греть,

один или даже 10 запусков мотора с маслом 0W при минус 30 и ниже не убьет мотор, и в целом не снизит значительно его моторесурс, но одно дело, когда -30 это для региона - форс-мажор, бывает один раз в несколько лет, или один раз в год( и то не всегда)как для Питера например
а другое дело, когда такие температуры являются типичными в течение зимы

 

катушки смотреть

 

Всем Здрасте!
Такая проблема приключилась: Утром (-30) не завелась, хотя в более холодные ночи проблем не было, заводилась с пол пинка. Прикуривали никакой реакции. Решили с "толкача", зацепили, соизволила завестись только метров через 500. Поставили в теплый гараж и АКБ на зарядку, Стояла где то 2 дня. Стала заводить, завелась но тут же обороты упали до 0 потом раза с 5 завелась с помощью газа, оставив под выхлопной лужу. На следующий день раза 3 заводилась с помощью газа но обороты держала стабильно, потом стала заводиться вообще с пол пинка (без газа). Через 2 дня на утро опять не завелась (на улице -22 и ночью грелась). Грешу на бензин...
Конечно, собираюсь навестить оффициалов, но может кто-нить подскажет что это может быть?

 

Очень похоже на влагу в бензине. мне в свое время помог вытеснитель влаги.

 

тут только диагностика

плохой бензин с водой - возможны
но тогда чувствовались бы проблемы при работе мотора,
а симптом заводится с пол-пинка, а потом вдруг не заводится, указывает на проблеме в электрике
а в частности - датчик ВМТ
он когда глючит, то поведение при запуске - более чем разнообразное
от не завести совсем - стартер крутит, вспышек нет
до завел с пол-пинка - поехал, и вдруг провалы

 

2no_name
у меня лично была такаяж фегня на лансере, то зоведеца хорошо, то плохо, во влажную погоду, как раз зима была, воще не заводилась, с толкача только когда хорошенько потоскаешь, на диагностике сказали бензин с водой. промыли и влили вытеснитель влаги.

2ming, повторюсь, что похоже... в любом случае диагностика ящетаю предстоит тебе под новый год

 

Доброго времени суток!
То что Вы пишите относится к маслам 5W...
а масла 0W... как раз и рассчитаны на температуру -30 и если температура опускается ниже то да.....

а вообще разговор зашел за отношение людей к машинам))))

никто не спорит что ресурс двигателя не уменьшается НО насколько это неизвестно.
Я отъездил на 18-летнем опеле с пробегом 250тыщ еще 150тыщ км, в условиях среднего урала при ежедневной эксплуатации и в +35 и в -35 и нормально.
А убить двигатель можно и не заводя его в морозы а эксплуатируя в теплое время года, все зависит от того как эксплуатировать.

 

для 0W температура минимальная -25

а мотор был наверное еще и 2 литровый, 8 клап, низкооборотистый
не путайте "старые" моторы, с современными

на старых моторах, особенно больших объемов, можно было даже при отсутствие масла, без последствий тихо-тихо ползя,не крутя шибко мотор доползти до, если расстояние не очень большое

у современных моторов, давно уже ресурс не тот

 

И все же я за то что машина должна ездить! )
если на улице -30 и я ее завел значит поеду а иначе зачем она мне?
Хотя это дело каждого, можно и не заводить в морозы, и ездить на машинке лет 20 до пенсии, но думаю рано или поздно НО макшинку все равно надо будет менять, так может этот износ "морозный" не так уж огромен?
а насчет -25: насколько я понимаю из числа 30 вичитают цыфру чтоящую передW в обозначении масла и получают ту минимальную температуту для которой оно рассчитано. (где-то здесь же на форуме и прочитал вроде в разделе какое масло лить)

 

я уже писал, что если мы рассчитываем проехать не более 100тыс, то на все рекомендации можно забить ( в разумных конечно пределах игнорируя температуру за бортом),
понятно дело, что мотор нужно прогреть и потом ехать.

однако если у нас в течение зимы температуры ниже 30, то лучше озаботится предпусковым подогревом

я тоже если надо в мороз ехать, завожу и еду.
на несколько пусков в год при критичных температурах для масла можно и не обращать внимания

а если в течение трех-пяти месяцев - каждый день так?
наша рабочая машинка в НУРе - зимой ночует в теплом гараже.
кто-то за 10 лет 200тыс накручивает, а кто-то и 100тыс км за 10лет
а ведь кто-то и 100тыс км за 2 года накрутит

не совсем так
там две температурные точки
требуемая вязкость и температура прокачиваемости

на самом деле интересно, почему-то у разных источников разнятся данные по критическим температурам
в принципе для 0W -25 комфортная температура для запуска
-30 - уже критическая
-35 - предельная.( при более низкой - масляное голодание)

я запускал мотор на карбюраторном тазике в -32 с масло 10W, у которого обе температурные точки - -20, -25 уже критическое



да и еще не забываем, что цифры предельных температур для масла - это табличные данные для идеального масла, которое соответствует заявленным характеристикам
мы же все прекрасно знаем, как часто у нас подделывают масло это раз
ну и второе, масло все таки во время эксплуатации теряет свои свойства, чем больше пробег у мотора, тем быстрее теряет

 

тут я с Вами полностью согласен)))

 

Из всего нижеизложенного для себя сделал выводы:

1. Зимой масло 0W-30
2. Более качественный бензин
3. В хороший мороз сначала включить зажигание, чтобы стабилизировать давление в топливной системе, а уж потом завестись.

 

Совершенно согласен.
Себе залил 0W30 У него температура замерзания -54, так что минус 25 ему нипочем.

 

не надо в мороз предварительно включать зажигание
избыток топлива наоборот хуже, зальет свечи - и все