Провернуло шатунный вкладыш 1.5DCI

Хорошая комплектация.Маховик обычно не возят,чтоб не платить за лишний вес,а стартер некуда прикрутить без коробки.

 

Комплектация то хорошая, вопрос в каком состоянии ТНВД и форсы, но думаю на английском топливе проблем быть не должно?

 

Нереально сказочная цена для рабочего двигателя.
Даже если считать, что накинули на него всего 20%, это цена на входе с НДС(18%) и таможенной пошлиной (14%) и с транспортными расходами должна составить 31 тысячу? Тогда как на том же ебее ТНВД из Англии начинаются от 100 EUR

 

НДС 7500р в счёт фактуре стоитт

 

31000 - таможенная стоимость с учётом транспортных расходов
+18% НДС (5580 руб)
+14% таможенная пошлина (5121 руб)
+ торговая наценка (8299 руб)
на выходе - 50 тыс.
Т.е. закупочная цена должна быть в районе 21-25 тысяч, или 300-350EUR, или 260-300 фунтов.
НДС, который у вас в счёте-фактуре - это исходящий НДС, а не входящий.
Насчёт ставки таможенной пошлины я могу заблуждаться, т.к. 14% - это пошлина на "шасси с двигателем", тогда как на "прочие запчасти" - 5%

 

Они говорят что авто полностью разбирают, грузят в контейнер и потом таможат, разбирают вообще полностью до саморезов.

 

НДС не бывает исходящим или входящим. Он берется один раз в стране ввоза. Экспортные операции в стране вывоза НДС не облагаются.

 

Вы, судя по всему, эксперт в области бухгалтерского учёта... )))

 

А при чем здесь бухучет? В экономическом смысле НДС платится один раз конечным потребителем. В данном конкретном случае фирма купила товар за границей ТС по цене без НДС. И никого в РФ не волнует, по какой цене (кроме таможенников), НДС берется от суммы, за которую товар продали конечному покупателю. В бухучете действительно есть понятия "входящего" и "исходящего" НДС, считается, когда и поставщик, и покупатель резиденты одного государства. И нужно это для расчета налоговых платежей (разница между "исходящим" и "входящим" НДС). В данном случае можете считать, что "входящий" НДС равен нулю.

 

Отличается суммой НДС.
Входящий НДС - это тот, который платит импортёр при ввозе товара, и который равен 18% от таможенной стоимости.
Поскольку импортёр - это не конечный покупатель, то исходящий НДС - это тот, который фигурирует в счёте-фактуре при продаже товара следующему покупателю (или конечному, если нет промежуточного юрлица) и который равен 18% от продажной цены, указанной без НДС.
Этот продавец (будь он импортёр или покупатель импортёра) по итогам квартала платит сумму, равную разности между исходящим и входящим НДС. Вариант, что торговая наценка (сводящая НДС, перечисляемый по итогам квартала, к нулю) отсутствует, не рассматриваем по причине его фантастичности.
Если бы участником ВЭД и соответственно импортёром был конечный получатель товара, то НДС действительно начислялся бы однократно, при ввозе.
Однако мне интересно, что там с двигателем-то? если была счёт-фактура, то его уже отдали, может поставили уже?

 

Здрасьте всем, двигатель пришол вчера, сегодня будет доставка его прямо в сервис, сегодня же начнем установку, наверно, ещё бегаю ищу сцепление и выжимной, совсем про них забыл, а то мои совсем мертвые...
Выжимной почему то по вину бьётся обычный, а в реальности стоит гидравлический, вот буду брать образец ,что бы точно купить такой же....

 

Подскажите пожалуйста, клапан вентиляции карьерных газов, как должно быть? Выходит патрубок сапуна идёт в этот клапан, а дальше куда он идёт??? И на всех ли к9к он одинаковый?
Просто на контрактном моторе нету этих шлангов, и на моем старом моторе сапун был выведен просто шлангом вниз под днище, и видимо где то была заглушка, куда он должен был вставляться, вообщим объясните плз устройство....
Так разобрался ,с клапанной крышки патрубок идёт в это самый клапан, далее идёт в разъем между турбиной и воздуханом ,а куда девается масло с масло отделителя? Обратно что ле стекает?

 

А у Вас вот такой програмки нет? http://www.elcats.ru/ Там Вин забить ну и дальше выбрать там ...

 

А какой мотор пришел ? 722 ? .Шланг выходит с клапанки и входит в клапан вентиляции , а клапан вставляется в впускной патрубок что идёт на турбу

 

Мотор пришел 728 как и был у меня, то есть с клапанной крышки, патрубок идёт в масло отделитель, а далее с клапана в патрубок соединяющий турбину и воздухан, я правильно понял? А масло которое в этом клапане отделяется чё в нем так и останется?

 

Да , только то не масло отделить а клапан вентиляции , внутри стоит пружина , и при возрастание оборотов эту пружину прижимает разряжением до турбины , при этом в самом клапане остаётся маленькое отверстие .

 

Есть вообще смысл это восстанавливать? Или как было в патрубок к турбине заглушку, а с сапуна шланг и вниз к днищу? Есть польза от этого клапана?

 

Если у нового двигателя есть компрессия (что можно оценить по состоянию маслоотделителя и вотэтсамого клапана), то наверное лучше восстановить. Польза от этого чисто экологическая.
А с сапуном, выведенным под машину, есть риск не пройти техосмотр (у меня такое было).

 

Не только экологическая. Трубка, выведенная вниз, не будет отсасывать картерные газы с той же эффективностью как разрежение во впускном патрубке, а значит эти газы будут портить масло ухудшая его характеристики. Кроме того разрежение в картере позволяет эффективнее отводить масло от подшипника турбины. Если разряжения не будет - турбина может начать гнать масло в интеркулер и далее во впуск вплоть до разноса двигателя.

 

Вот это уже интересно, мб поэтому у меня турбина умерла раньше положенного...
С сапуна довольно таки хорошо парило, правда просто паром гари не было...