Расходомер

Можно и так, тем более если вторая фаза и точно кол-во литров в баке не измерить. Погрешность получилась тоже в такиж же пределах, т.е. можно верить среднему расходу на компе.

 

Достаточно использовать одну колонку на одной заправке. В любом случае все описанные тобой факторы не вносят существенной погрешности. Даже пол-литра перелива/недолива дадут погрешность меньше 0.1 литра, что вполне допустимо.

А про температуру, влажность и плотность бензина вообще смешно. Предлагаю еще учитывать износ деталей, количество моточасов на разной температуре двигателя и масла, ошибки в работе впрыска, пропуски зажигания свечей и т.д.

А вот работу датчика остатка топлива как раз довольно сложно проконтролировать, он может быть сорван с крепления и каждый раз загораться в разное время, тем более "голодный глаз" может загорется вдалеке от заправки, как посчитать дополнительно съеденный бензин?

 

В общем после проверки заправкой выяснилось что:
Расход по компьютеру показал : 40.6 литров
Долил до отсечки :32.7 литров
т.е разница где то 25%
Боюсь что из-за такой большой разницы могут возникнуть проблемы

 

Мне кажется, что такая погрешность может возникать, если:
- сбой в программе ЭБУ (очень маловероятно, хотя бывает всё);
- не работает (или работает плохо) одно из устройств, по параметрам которых ЭБУ рассчитывает расход (скорее всего так оно и есть).
Осталась фигня - разобраться, на базе каких данных от каких датчиков и проч комп рассчитывает расход. На другой ветке (про расход топлива на дизелях) эта тема поднималась, одназначного ответа нет. Давече был у оффов у нас в Витебске (крышка для фары нужна была, кстати ни у кого нет ненужной - обращаюсь к соседям-белорусам) и спросил, как измеряется мгновенный расход топлива в наших машинах. Он мне уверенно заявил, что комп расчитывает ентот показатель по показаниям расходомера воздуха, частоты вращения двигателя и скорости. Ответил уверенно, хотя нашим оффам верить... Но на правду похоже. Тогда, кстати, объясняется "нулевой" мгновенный расход, когда с горки катишься на передаче. Запас хода и сколько осталось (или израсходовано) в баке топлива - это другой вопрос. Мне кажется, что запас хода рассчитывается исходя из значения средней скорости и среднего расхода топлива. А что касается количества израсходованого топлива, то мне ближе вариант с датчиком уровня топлива в баке. Алгоритм мне представляется такой: завел двигатель - комп запомнил показания ентого датчика, остановился и заглушил - комп сравнил показания. Когда я боролся с клапаном EGR, похожим способом комп тестировал датчик EGR. Клапан был снят и всё, что в нем происходило, было хорошо видно + подключенный комп. Так вот, когда включалось зажигание, ЭБУ тестировал клапан (т.е. клапан несколько раз двигался туды-сюды). Тож самое после выключения зажигания. Таким способом ЭБУ корректируется с учетом изменившегося хода штока клапана засчет нагара сажи.
PS/ lenota, без знания среднего расхода и запаса хода можно жить не заморачиваясь. Если волнует вопрос, не накрылось ли чё (датчик какой или ещё чё) - найди хорошую комп.диагностику и протести авто. Если всё нормуль - спи спокойно.

 

я может конечно, что-то не понимаю, но так работает "экономайзер" вернее еще проще работает

а расход - тупо, количество топлива через форсунки

потому что по такой фигне, как берет данные экономайзер, комп может считать все что угодно, но не расход топлива

 

если бы так было, то показания не менялись бы во время движения

посмотрите

заливаем полный бак, комп показывает, что у нас топливо осталось на 600км.
средний расход 10л/100
и далее зависит от того, в каком стиле едем
если продолжаем двигаться в городском, то остаток пробега быстро падает

если двигаемся в эконом режиме или за городом
то количество сожранного топлива увеличивается, однако оставшийся пробег так и остается 600км
при этом средний расход долго не меняется

я так после городского режима, заправил бак, комп показывает 580км, я накрутил 60км, а показания так и не изменились те же 580км
хотя стрелка уровня отклонилась и естественно количество съеденного топлива увеличилось

 

Тупо, количество топлива через форсунки - это как раз сложно. Сколько топлива через них проходит на 400м дистанции - мизер. И каким датчиком это количество измеряется?

 

Таких экспериментов не ставил, на запас хода вообще практически не смотрю - только в полглаза, когда комп перелистываю. Нужно будет за город выбраться, поэксперементировать. Возможно, запас хода корректируется в зависимости от текущей средней скорости текущего цикла (цикл: запуск двигателя - стоп двигателя). А 60 км накрутил, не глушив двигатель?

 

можно погуглить
"Измерение расхода основано на измерении времени открытия форсунок за единицу времени измерения, учитывая то, что давление топлива в магистрали постоянно."
а можно и по расходу воздуха, что тоже связано с количеством топлива
естественно что точность такого измерения не идеальна, но так у нас и расход с точностью до 0,1 литра показывается
да и одометр етр тоже, с точностью 100метров работает
точно так же, как на ХХ. показывается израсходованное топливо
только у нас на ХХ, мгновенный расход не показывается
его только в режиме теста панели посмотреть можно

ничего подобного
и 60км/ч не заглушая мотор ездил, остаток пробега или почти не менялся или менялся крайне мало
и с остановками
но смотрится прикольно
вроде бы бензин по компу съеден, а оставшийся пробег не изменился

 

Погуглил... Цитата
"Наиболее удобными и технологичными являются расходомеры непрерывного действия. В конструкцию такого расходомера могут, например, входить корпус и вертушка с вогнутыми лопастями, установленными на оси, укрепленной в подшипниках. Каждая лопасть плотно, с минимальным зазором прилегает к корпусу и имеет определенный объем. При вращении вертушки каждая лопасть на входе забирает определенный объем топлива и доносит его до выпускного канала. Расходомер имеет два датчика, один из которых показывает скорость вращения вертушки, что соответствует мгновенному расходу топлива, а второй определяет суммарное количество оборотов, что дает возможность определить общий расход топлива.

Расходомеры данного типа нашли широкое применение в авиации, на тепловых турбинах, а на автомобильном транспорте их применение до последнего времени сдерживалось трудностью обеспечения достаточной точности при малых расходах топлива, характерных для режимов холостого хода двигателя. И только в последние годы у нас в стране и за рубежом стали появляться образцы автомобильных расходомеров указанного типа, при изготовлении которых широко применяются последние достижения микроэлектроники и автоматики."
Работы всё равно сегодня уже не будет, пойду ысчо по-гуглю

 

Дело в том что я обращаю внимание не на мгновенный расход, а на общий расход, и вопрос в том как он считается. Просто я боюсь что может вылезти следующая проблема: Компьютер заливает n топлива, а реально 0,75*n т.е получается топливное голодание. У меня летом пару раз вылазила ошибка POWER FAULT (по-итал. alimentazione anomalia, машина из Италии), а вчера на трассе (т-ра -12) вообще ехать не хотела (глохла с этой ошибкой)

 

Про мгновенный расход и проч - не обращай внимание, это у нас с "безымянным" дискуссия. Если авто из Италии, возможно, нужна адаптация ЭБУ к местным условиям (перепрошивка). Где-то на форуме была тема про версии исполнения или ПО - я несилен в этой теме, пусть помогут разбирающиеся в прошивках и компах. Что касается личного опыта, опишу ситуацию, выводы сам делай.
Лет 8-9 назад у тестя был Рено Шафран - француз (в смысле, пригнали ее из Франции, т.е. усе для тамашних условий). И машинка была свежая, лет пять,наверное. Ну, летом всё было ОК, а потом пришла холодная осень, и что хуже, за ней зима. Сначала обороты поплыли, ну на это сразу как-то не обращали внимания - разогреется - вроде все нормуль. А вот когда морозы стали побольше, проблем стало больше. Бывало едешь на разогретой машине по городу, а тут бац, глохнуть начинает. Газу подкинешь - вроде едет, но моща не та. Потом вроде проходит. А потом тесть поехал в Минск и стал колом в полях под Оршей. Я за ним ездил и тянул (такого коня на 99-ой!) А у меня до этого была Астра дизельная и проблем с запуском зимой ваще никаких не было (продал, потому что форсункам близился конец). Как потом выяснилось, на ентом шафране не было подогрева топлива, это на машине такого класса! У меня на Астре и то был. Короче, поставили топливный фильтр с подогревом + антигель (до этого керосин лили, антигели тогда только появились) и проблема ушла. Правда, потом были другие траблы, но этой уже не было.
Может у тебя все и не так. Вывод - за тобой. Посмотри, есть ли подогрев топлива, может он у тебя накрылся или контакта нет, может разъем не защелкнул, когда фильтр менял (топливный). У меня фильтр с электрическим подогревом.

 

Ещё инфа
"На сегодняшний день на рынке представлены различные системы, основной задачей которых является контроль и экономия топлива. Они бывают двух основных типов.
Системы аналитического типа – системы типа бортовых компьютеров. Принцип их работы заключается как в вычислении объема впрыснутого топлива в цилиндры двигателя, так и в измерении и запоминании данных, полученных от штатных либо дополнительных датчиков. Достоинство – возможность контроля текущего мгновенного расхода топлива, а также полный контроль работы транспортного средства.
Системы проточного типа черпают информацию от турбинки в топливопроводах автомобиля. Достоинство этих систем, как и предыдущих, в том, что они показывают мгновенный расход топлива и приучают водителя к экономному стилю вождения...
....Системы «проточного» типа хорошо работают на топливе европейского качества и в среднеевропейском климате. Но на обширной территории России, в условиях разнообразных климатических зон, в частности при низких температурах, происходит загелевание дизельного топлива, что приводит к закупорке и остановке измерительной турбины. А это может повлечь поломку топливного насоса высокого давления. Применение некачественного топлива тоже достаточно быстро выводит систему из строя."

Мы тут про дизеля говорим, и скорее всего в случае с меганами расход соляры расчитывается косвенно по хитрой программе ЭБУ на основании показаний N-го количества датчиков. Хотя если в мегане есть вспомогательный топливный насос в баке кроме ТНВД (как например в дизельной "зафире" 1,9) может быть и турбинка. Но про меган я такого не слышал.

 

100%

 

Да у них диагностического оборудавания (компа по русски) нет ни на меган 2 ни на сченик 2.
Я вот купил сценик 2 2004 года, который именно ими был продав в 2004 году и обслуживался у них и обнаружил, что нет показаний мгновенного расхода топлива, а средний расход топлива показывает полный бред. Показал им - сначала не поверили, а потом развели руками - мол ничем помочь не можем - нет диагностического оборудования.

 

Привет всем, Возник вопрос: Заправляюсь до отсечки, затем выкатываю бак бензина и опять на заправку до отсечки. Проблема в том что от заправки до заправки компьютер показывает количество выработанного бензина, а на заправке помещается литров на 4-5 больше чем показания компьютера. Что это недолив бензина, утечка топлива или неправильные показания компьютера?

 

решил проблему??? Если да, то как?